奔驰丰田等重启新内燃机研发进程表，电动车一统天下为时过早？
计划继续研发发动机的，可能不止丰田一家。
随着欧美市场电动车需求增长的放缓，电动化的进程开始遇到瓶颈。如今苹果已经官宣放弃造车，特斯拉全球大面积裁员，甚至连自己的整个超充团队都全部裁掉。曾经制定了激进的电动化转型计划的传统车企们，则纷纷开始考虑要重新捡起发动机的研发。
丰田：研发“超级发动机”
最先强调要继续研发发动机的是丰田。丰田汽车前董事长丰田章男一直以来都是固执的电动化反对派，多次在不同场合下唱衰新能源和电动车，逆潮流而行。不过实际上丰田章男也不是全盘否定电动化，而是认为能源形式应该多元化发展。如果我们理性看待丰田章男的言论，虽然这其中也有丰田自身战略目的，但是也不可否认有一定的道理。
去年下半年，丰田在宣布要在固态电池和一体化压铸上发力的同时，也透露了要投入巨资研发一款具有颠覆性的“超级发动机”。虽然丰田没有透露这款发动机的具体开发计划、技术细节或工作原理。虽然在当时来讲，这个项目的真实性和可行性引人怀疑，但随着其他大厂相继宣布继续研发发动机后，丰田的“超级发动机”项目应该也不会是画饼了。
以丰田这种传统大厂在发动机技术方面的储备，以及目前坚持的混动技术路线来看，这很有可能是一款应用于混合动力的专用发动机。目前国内厂商在混动专用发动机方面已经将热效率推到了45%以上，丰田的“超级发动机”能做到程度确实值得期待。
奔驰：积极研发全新的内燃机
在今年的奔驰年度股东大会上，奔驰CEO康林松宣布：鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。同时，康林松也透露，奔驰正在积极研发全新的内燃机车型系列，计划到2027年推向市场。这个时间点，与丰田的计划倒是基本相一致。
奔驰曾经是最激进的推动电动化转型的车企之一。但有意思的是，奔驰宣布继续积极研发内燃机之后，股价反而应声上涨。这似乎也在说明资本市场认可奔驰继续研发内燃机的这一决定。
Stellantis：砸60亿美元开发新型内燃机
就在奔驰宣布要研发新型内燃机后，又一家欧洲车企宣布将投资数十亿美元研发新型内燃机，它就是汽车巨头Stellantis集团。外媒报道称，这家多品牌汽车巨头打算斥资60亿美元在南美洲开发、生产新型内燃机和新车。
虽然Stellantis在中国市场的表现不尽如人意，但不得不说在唐唯实的带领下，Stellantis在全球其他地区的表现还是非常优秀的。据最新全球车企榜单，2023年，Stellantis 集团汽车销量全球排名第四，利润额全球排名第二，净利润率全球排名第一。可以说是全球最会赚钱的车企。唐唯实这个人虽然言论上经常针对中国，但眼光独到，行动上也是非常务实且有效的。因此，当Stellantis也决定要继续研发发动机时，说明一定是有其合理性和必要性的。
现代：重启氢内燃机研发工作
如果说奔驰、丰田都还有着某些“难言之隐”，不得不继续在内燃机上投入。那么现代起亚，就绝对是主动的继续投入内燃机的研发。因为现代在电动车领域做得也是相当不错的，2023年美国最畅销的电动车品牌，第一是特斯拉，第二就是现代起亚。在欧洲，现代起亚的电动车也相当受欢迎。但即便如此，现代也还是决定要重新研发内燃机。
据韩国媒体报道，现代集团决定重启汽油发动机和柴油发动机的开发工作。这一决定被视为对内燃机技术的再次投入。而根据分析，这次现代重启内燃机研发的核心目标，就是对氢内燃机进行升级优化。氢被视为是终极清洁能源，丰田也在氢动力领域投入了大量的精力。氢动力也别认为是有可能超越电动车的一个方向。
写在最后：
不难看到，日韩欧美事实上都开始往动力形式多元化的方向去发展，而非像之前那样一门心思的只往电动化转型。一方面是有着百年历史的内燃机相关产业不能简单粗暴的就连根拔出，这背后涉及到太多的利益，甚至会引发社会矛盾问题；另一方面，欧美国家的电价可不像我们中国这么低廉，因此即使欧美政府也有促进电动车发展的政策，奈何从用户层面上看，电动车与传统燃油车相比，在使用成本上并没有绝对优势。之前碍于排放法规，欧美车企们激进的电动化目标多少都有些不得已而为之，而现在一旦政府层面对排放要求放宽，内燃机无疑又会重新燃起希望。
其实即使放到新能源渗透率已经达到50%的国内来看，内燃机也还没有到要被淘汰的地步。今年以来，可油可电的插混和增程车型增长速度明显超越了纯电车型。比亚迪、吉利等车企都开始准备推广下一代的混动技术，这其中混动专用发动机同样起着至关重要的作用。这已经能够说明问题：现阶段新能源依然甩不掉内燃机的支持。（文/优视汽车 老炮）
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