先说结论，能跑到2100km以上，驾驶过程会一定程度受限、但也不会太难受。而且受益于自重和更小的轮毂，80km纯电续航版本达到2100km的难度会低不少。

这个结论是在发布会现场询问了多位参与秦L实测的博主后整理得来的。

发布会现场看到的几位实测里程数据，确实是开着空调跑高速的得来的，实际上大部分情况会是压着高速低速要求跑，再加上部分车相对多的路段开120超车，但整体都是匀速。

这里还要说一点，与燃油车不同，高速对于插混来说并不是高效区间，因为80以上的时速，发动机直驱会越过最高效率区间，当然这主要是因为插混专用发动机一般排量不大，多少有些小马拉大车。

所以秦L和海豹06这个工况，总的说不是最高效区间，但相差不大，拿到一众实测2300的续航情理之中。而且这个开法，对于老司机来说有些难受，但高速上还真不少见类似的朋友，也不算离谱。

再来聊聊技术逻辑，经过了解，这次第五代DM的架构与第四代，也就是大家熟悉的老dmi是一致的，而且全程并未提及之前传的比较多的那个搭载行星齿轮的混动架构。而且按照内部人士说法，全新架构要在6.0才会推出。

所以其油耗的降低还是源于更高热效率的发动机、全域零部件的经济型调整和更精准的调控策略。

新启用的插混专用发动机，热效率46.06%，相对上代提升了约3%，这已经是目前量产车里全球最高热效率了。

当然因为友商拿实验室非量产的东西来比，迪子也放出了自己实验室的储备，还是更高。而且这里放个彩蛋，在证书外，比亚迪还有比这个更高热效率的技术储备。

但只有一个热效率高的插混专用发动机还不够，这就好比大家都用骁龙8GEN3，最终优化出来的效果就是不一样。

所以，极致能耗，必须整车系统级的匹配才行。像ECU、MCU、电机、甚至连PTC空调和主动进气格栅都进行了系统性的调整。于此同时，通过数据反馈和模型推算，第五代DM还依靠对各种工况的全面分析，确保每个子系统也都能处在自己的高效区间里，从而使得整套混动系统高效区间可以覆盖更多的工况。

所以DM系统里的核心动力系统EHS电混系统功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。

基于此再结合第二代刀片电池更高的充放电能力，可以更好的胜任“能量蓄水池”的角色，让发动机始终处在高效工作区间，低速时多余能量充电、高速是输出动力给发动机减负，从而获得最佳能效表现。

至于后续第五代DM的搭载进度。了解下来基本上是以轿车优先，再逐步落地SUV。而第四代DM的产品也不会退市，市面上将会同时销售四/五两代DM平台的产品。

在海外出口的节奏上，由于海外友商在新能源方面的弱鸡表现，第五代DM的产品至少一年内不会出口，而第四代DM将会是比亚迪插混出海的唯一选择，咱们也体验一把好东西先自己用，外国人就先等着吧~

好了，到这里第五代DM的情况也就聊得差不多了，总结来看就是：第五代是基于第四代架构的改良提升，但也基本榨干了这套架构的潜力。而秦L和海豹06续航破两千的难度确实不高，综合续航标的没有大毛病。

同时，比亚迪在新能源技术的储备上还有大招，而且会在未来按照自己和市场的节奏逐步放出，类似第五代DM这样的重磅升级，后面还会定期出现。