Fortescue 的氢动力 Liebherr T 264 运输卡车首次使用氢气驱动

Fortescue 的氢动力运输卡车原型“Europa”完成了首次使用氢气驱动的重要里程碑。这一进展标志着 Fortescue 在实现重工业脱碳使命方面迈出了重要一步，同时也彰显了公司与 Liebherr Mining 的合作关系。

在与 Liebherr 的合作下，“Europa”是一辆 Liebherr T 264 运输卡车，配备了 1.6 MWh 的电池（由 Fortescue WAE 内部开发）和 500 kW 的燃料电池。该原型卡车可以储存超过 380 公斤的液态氢。

我们计划在未来几周内将“Europa”运送到我们的矿场进行进一步的现场测试和调试。随后的测试结果将为我们与 Liebherr 合作推出的零排放卡车车队提供参考。

——Fortescue Metals 首席执行官 Dino Otranto

2022年6月，Fortescue 和 Liebherr 建立了开发和供应零排放矿用运输卡车的合作伙伴关系。Fortescue 预计，最终的车队还将包括来自多个供应商的大量重型移动设备支持，其中绝大多数将配备 Fortescue WAE 的动力系统。

Fortescue 已经开始接收首批 T 264 柴油电动卡车，这些卡车计划在2030年前转换为零排放车辆。

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PowerCell为O.S. Energy提供燃料电池系统

PowerCell已签署一份订单，将向O.S. Energy提供两套100 kW的海洋燃料电池系统，用于Transship II可持续船舶项目。这笔订单标志着PowerCell在小型商业和休闲船舶领域的重要扩展，包括改装和新建船只，并显示出该技术已准备好被更广泛地采用。

该计划价值550万英镑，专注于为由班戈大学共同拥有的研究船Prince Madog改装氢电混合推进系统，展示了在海事行业中可持续推进解决方案的潜力。

新的氢推进系统将与柴油主发动机配合使用，使船只在低速或短距离航行时实现零排放。在正常操作中，混合系统和新颖的推进设计将减少多达60%的排放。

改装工作预计在2025年初完成，计划于2025年3月进行演示。Transship II项目由英国交通部支持，作为清洁海事示范竞赛第3轮（CMDC3）的一部分，与Innovate UK合作实施。

我们的海洋燃料电池系统与传统的柴油发电机组相比，具有零排放、静音运行和极高的可靠性等多个优势。此外，我们的100kW海洋燃料电池系统占地面积与传统解决方案相同，确保能够无缝集成到现有船舶设计中。这些优势对于行业向更绿色、更高效的解决方案转变至关重要。

——PowerCell首席执行官Richard Berkling

需要新燃料的大型远洋船只占海事行业碳排放量的约85%，剩下的15%现在已经可以实现脱碳。据国际海事组织称，这15%的小型近海船只每年排放约1.5亿吨碳。

Prince Madog是一艘多用途研究船，用于在英国海岸线以及爱尔兰和凯尔特海域进行海洋研究。作为英国大学中唯一的全海上研究船，其常用于培训班戈大学及其他地方的未来海洋科学家。

改装完成后，Prince Madog将从位于北威尔士安格尔西的Holyhead氢枢纽获取氢气。

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