吉利和比亚迪，这两家车企在新能源技术上的较量，可谓是“你追我赶”。

但现在的吉利，似乎有点被“压制”的破防了。

5月28日晚，比亚迪第五代DM技术发布，比亚迪董事长王传福在发布会上亲口宣称，第五代DM发动机热效率46.06%全球最高！其应用车型百公里亏电油耗只有2.9L，综合续航里程更是达到了2100公里。

没想到，用户还没高潮，吉利率先忍不住了。

5月29日，吉利集团品牌中心总经理徐东卫通过微博平台宣布，吉利雷神发动机在2023年已经获得了中汽中心的权威认证，其最高热效率达到了令人瞩目的46.1%。为了证明这一声明的真实性，他还附上了一张由中汽中心在去年7月颁发的认证证书。吉利官方账号也迅速转发了这一消息。

可是，比亚迪这一次没惯着吉利，直接上了大招。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”顺便还炸出了比亚迪的“存货”——发动机热效率达到46.5%的中汽中心认证证书。

而且，比亚迪还表示，像这样的底牌我有大把，只是没必要亮。

事已至此，这场吉利“碰瓷”比亚迪的行为算是实锤了——吉利出了一个打破行业规则的对比方法，就是拿“实验室数据”去跟人家量产实车对比。

众所周知，正常一个平台的开发周期，之前五六年，现在最快也得三年左右，所以在产品量产前，相关技术肯定要提前储备好的，这中间有一个不短的时间差。而且，未量产的技术还存在一定的落地风险，有时候可能会为了一个目标参数妥协很多东西，导致实际落地的时候，工程难度大大增加。

科技界有句名言，“技术本身并不具备领先性，只有技术应用到产品，开始为人服务时，才有了领先，也有了价值。”

从这个角度上看，吉利着实有点“破防”了。

关于吉利破防的原因，业内有很多分析，最集中的一点是，比亚迪第五代DM技术首次应用的秦L和海豹06 DM-i，对于吉利产品的杀伤力实在太大。

相关数据显示，吉利汽车月销最高的车型是售价区间为10.17 ~ 13.37万元的A级轿车星瑞。而这辆车在车身尺寸上不仅略小于秦L，也不能享受插混车拥有的免购置税权益。

而且，吉利的新能源品牌——吉利银河，在去年也推出了车长4782mm，指导价10.38~14.98万元的紧凑级轿车银河L6。受制于吉利银河的渠道建设进度，这款车销量一直在每月5000辆上下徘徊。而随着比亚迪新车的上市，这款车势必会面临更大挑战。

也就是说，吉利与比亚迪的产品重叠过于密集，在本就吃力的情况下，如今再加上秦L和海豹06 DM-i，这仗就更没法打了。

当然，对于消费者来说，技术数据之争从来都不是关注的重点，他们只会关注技术带来的便利性与舒适性，而这个道理，恰恰也是证明此次吉利“不明智”的最重要原因。

因为吉利似乎忽略了老百姓的朴素认知——科学很奇妙，我们很尊重科学，但攀比热效率数据和我真没多大关系，不如多造几台便宜好开的车，更实在点。

举个最简单的例子。秦L的亏电油耗数据是，NEDC 2.9L，WLTC 3.8L。虽然 WLTC 油耗数据数肯定比NEDC高很多，但你也不能说比亚迪不老实，毕竟NEDC测试标准目前还在使用。

而吉利最好的办法是，不拿标准数据怼比亚迪，而是弄个WLTC亏电油耗低于秦L 3.8L的车，这样的话，直接把最低油耗头衔就给抢回来了。这不更有说服力？

所以，为什么这次吉利没能在舆论上取得优势，反而留下“急了”的印象，最重要的原因就是忽略了消费者的认知标准和认知基础。

还是那句话，无论是价格战，还是舆论战和营销战，最根本的出发点是普通消费者，吉利不能要求每个消费者都是“理科高材生”，这才是科技普及的最大意义。（采写 |汽车有智慧 火焱）