说句老实话，保时捷，这三个字，对于不少消费者而言，有着致命的吸引力。即便是对于我这个汽车编辑而言，也同样如此，不装了，作为一名汽车编辑，我的职业梦想就是有一辆保时捷 911。

但，随着国产车崛起，保时捷也陷入了激烈的价格内卷，情绪内耗。

2023年，保时捷在中国的交付量正式敲响警钟，其全年终端累计销量为7.93万辆，和2022年相比，下滑了15%，中国成了保时捷唯一负增长的单一市场；而时间来到2024年，保时捷在中国市场的一季度终端销量仅为1.63万辆，和去年同期相比，下滑了23.5%。

保时捷，这个时候才慌了。因为其发现中国汽车市场发生变化了，对手已经不是那些自己随随便便就能打十个的老手下败将了。所以，“骚操作”也就来了。

为了完成销量目标，保时捷不管不顾的向经销商施压，压库。但是豪华车价摆在那里，压一台相当于大众丰田好几台，并且保时捷还非要塞几台纯电Macan，这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。

这就搞得经销商不乐意了，纷纷揭竿而起，对保时捷实施反向逼宫，双方矛盾彻底激化。

而之所以会有这样的矛盾，主要是中国市场消费者不愿意眷顾保时捷了，中国富人，变“冷”了。

而说到这里，我想起来，今年在北京车展上，一位看仰望U8的客户，对同行者吐槽，这个车坐着还真舒服，比林肯强。这件事情说明，购车预算丰富的中国“富人”，已经在购车的时候，将原来对old money的认可，转嫁到了New money上。

图：《视觉中国》

再说回销量，保时捷似乎就只剩下Macan这一个走量车型了，而它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。

更夸张的是，国产车型主打一个降价增配，比如保时捷要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等。国产车白送但保时捷要加钱的前提下，就是再有钱人也都在考虑性价比了。

这正如一位汽车博主所言：“超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。”

结语

说到底啊，还是保时捷这些年在中国市场过的太舒服了，傲慢到一直认为“就算给这些老菜鸡对手再多时间发育，也不会影响自己王者降临时的霸气。”；傲慢到从2018年到2023年底，只推出了Taycan这一款量产的纯电车型；傲慢到如今给经销商们的答复只有一句“会与经销商同在”，这样说了跟没说一样的话。

最后来多说一句，至于小米SU7等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，大家调侃归调侃，但是本质，有位网友说的很明白：

“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。”