自比亚迪发布秦L和第五代DM-i技术之后，吉利汽车发布一张有关发动机热效率的认证图。

图片显示吉利雷神1.5T发动机热效率为46.1%，高于比亚迪新发布机型的标准；随后比亚迪高管动态称“像这种没量产的、更高热效率的”的发动机他们还有大把，但是在其配图中显示的结果确实其展出的认证图片只有“型式试验”，而吉利高管发布的认证图片不仅有型式试验还有“获证后监督”。

这两个结果的差异是雷神1.5T发动机在生产过程中的抽检符合认证标准，反之则没有进行抽检认证，所以两家的说法究竟该采信哪一方则无从判断，现在只能说都不采信。

但是比亚迪秦L所谓的两升油耗时代是用NEDC模式测试得出，同级车所展示的数据基本都是WLTC工况的测试结果；而秦L的WLTC测试最低荷电油耗为3.8L/100km和3.98L/100km，相同工况纯电续航里程60公里的版本是3.8升。

而吉利帝豪L Hi·P 2024款全系纯电里程均为80公里（WLTC工况测试值），而其耗油量也是3.8L/100km！所以如果说将WLTC工况油耗换算为NEDC，或公布NEDC最低荷电油耗可以低于3.0升就算是创造奇迹的话，客观上倒是吉利汽车先创造了这么一个所谓的奇迹。

基于目前公开资料的争论还在继续，只不过吉利汽车明显落了下风，就笔者对吉利汽车营销方式的观察和吉利汽车用户或粉丝的特点分析，在这一方面普遍不够积极。

不过吉利汽车高管杨学良却直接放出猛料，其最新动态显示内容如下。

现在并不能确定其配图内容是否属实，也不进行任何主观上的推测与分析，拭目以待，看一看是否还会有下文。

这里只讲一个对于插电混动汽车的观点，那就是所有围绕内燃机讨论插电混动汽车的做法都是扯淡；曾经的统计数据显示超过80%的插电混动汽车用户都在将车辆当做电动汽车使用，也就是能充电则不加油，原因无他， 充电行驶成本更低，并且驾驶体验更好。而绝大多数有里程焦虑的插电混动汽车司机实际都没有真实的长途出行的需求，大都是被一些车企刻意制造出的里程焦虑忽悠了。

所以插电混动汽车真正需要的是足够长的纯电里程，是能用纯电模式驾驶则一定不用混动模式；至于混动模式的耗油量高一升或低一升已然无关紧要，毕竟只要纯电里程足够长则一年之中也用不到几次混动系统。

此类争论毫无意义，在贴合实际用户需求方面，新势力品牌做的远远比传统车企好；因其插混类车辆的纯电里程动辄一两百公里，这才是优秀的PHEV汽车产品。

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