新能源汽车时代，除了续航、安全，很多人也关注电动车的使用成本。在新能源汽车快速发展之初，曾出现用户换电池发现电池比车价还贵的事情，让人瞠目结舌，也使得“电池贵”成为了固有印象。如今，“电池贵”在某些时候，依然是阻挠用户购买新能源车的一个关键点。“买得起修不起“，一度成了新能源汽车的硬伤。

不过，近期美国电动汽车调查公司Recurrent Auto发布了一项研究结果，显示电动车电池的更换率总体而言较低。在2011年-2024年间，电动汽车仅2.5%的电池组被更换过。

而在2023年3月份，Recurrent Auto发布的“电动汽车电池更换经验和可行驶距离”调查显示，除制造商召回更换电池组外，消费者主动更换电池组的比例仅为1.5%。调查涉及的是2010年上市的第一款量产型电动车日产Leaf到2018年上市的现代Kona Electric在内的11款车型。

两次调查相比，今年比例的上升完全是因为老旧车型的增加。2015年之前的老旧车型，电池更换率为13%，而2016年及以后的新车型的电池更换率还不到1%。"

当然，这其中，不包括通用和现代的电池召回事件，比如比较出名的雪佛兰 Bolt EV的召回事件。它搭载的是韩国LG提供的电池模组，但因存在制造缺陷——电池阳极损坏及电池隔膜发生皱褶，导致频繁起火。双方和解后的解决办法是，召回缺陷车辆，更换电池模组，并在2023年停产了这款车。而且，Recurrent 表示，即使与电池相关的召回事件，也没有给消费者带来太多经济上的损失，大多是汽车制造商自行承担。

在Recurrent Auto看来，除厂商正式召回电池外，用户主动更换电池组的比例非常低。

那么问题来了，不换电池，续航减少怎么办？Recurrent Auto表示，行驶里程越长，续航里程越短，但是整体上，大部分汽车都还在可控范围。Recurrent Auto曾以每款汽车1.5万辆的样本进行调查，确认行驶8万英里（约12.8万公里）以上的车辆，在满电的状态下，基本上与刚买的时候不会有特别大的偏差。

当然，这是美国电动汽车的电池更换情况，放到中国市场还是有些差距的，国内电动汽车的体量上比美国要大很多，这个比例就不止这么多了。不过，新能源汽车内卷后，电动汽车制造商对电动汽车电池有很长的保修期，大部分会提供8年或16万公里质保，不少还会提供终身质保，还是蛮有保障的。

有没有新能源汽车车主曾换过电池，可以来跟大家分享一下，解解惑。