据头部垂媒报道：

多位接近上汽通用的消息人士透露，上汽通用汽车公司计划趁高温假让部分生产线员工放假两到三个月，此次或将波及上汽通用四大生产基地的所有工厂。而据消息人士称上汽通用在春节的时候已经给部分工厂放了两个月的“寒假”，目前武汉工厂运行基本正常，上海凯迪拉克工厂断续开工，2024年上半年只开工两三个月；其表示关于两到三个月的高温假的消息也有听闻，但是具体开始与结束时间尚未接到明确通知。

学生们的暑假也不过是两个月，如果上汽通用部分员工的“暑假”会达到三个月则必然要破纪录。

然而学生们面对暑假总是有着愉悦的心情，因其普遍不用为生计担忧；然而这些车企员工则完全不同，其背后是一个个的家庭，所以放假是没有问题的，但是生产线员工放假的时候能否照常发放工资呢？现在还无法下结论。不过可想而知的是最多只会发放基础工资，而生产线员工大都依靠加班加点拿到相对高的薪资，那么过长的假期也基本等于对员工的“劝退”了。

消息人士称生产线放假暂时对企业员工没有影响，因为上汽通用在年初的时候已进行较大规模的人员调整；绩效低的员工会被直接裁掉，女性45岁以上，男性52岁以上，包括总监级的员工只要绩效低都会被裁员。

然而是否还会有进一步的人员调整依然尚未可知，毕竟销量决定产能，产能决定企业需要多少员工，届时则不由员工绩效来决定是否被会被裁。

上汽通用三大品牌现状

这家车企旗下有三个合资品牌，分别为别克、雪佛兰和凯迪拉克。

雪佛兰是目前三大品牌里销量最低的，整个品牌里只有入门级轿车科鲁泽月销量可达四位数，不过已有下滑趋势；剩下的迈锐宝、探界者、开拓者、沃兰多、创酷、创界等车均为冷门车，月销量最多三位数、最低可以低至个位数，其中的迈锐宝海外版被决定停产，合资版本还会继续销售，只是销量更是可想而知。

现在的雪佛兰仿佛像是曾经的广汽三菱、菲亚特，或者是东风雷诺，不容乐观。

别克汽车是上汽通用的销量基石，可是据部分别克门店销售人员称，现在除了GL8以外的车型基本都不赚钱，甚至部分车型是亏钱的。并且现在的别克很像数年前的雪佛兰，全系开启“以价换量”模式，主力车型过大幅度的终端优惠只能在某一个阶段里维持品牌销量；长此以往必然会拉低品牌定位以削弱品牌竞争力，最终只会让品牌堕入深渊，前车之鉴貌似没有给别克足够的警示。

凯迪拉克的唯一畅销车是CT5，XT系列的SUV销量均偏低，新能源车型锐歌也几乎是无人问津。

这就是上汽通用三大品牌的现状，其在燃油车阵营里的占有率明显缩减，1-4月份的累计销量只有16.12万辆，同比下滑幅度达到39.4%！现在已经是上汽集团旗下2024年截至目前为止销量下跌幅度最大的公司。而在2017年的时候，上汽通用汽车的年销量超过200万辆，就算今年剩下的时间里能实现增长，上汽通用也没有可能回到巅峰状态。

留给上汽通用的选项不多了，燃油车的整体市场份额缩水是无法改变的趋势，美系车在品牌力方面的竞争力始终弱于德系和日系车也是不争的事实；那么一旦这两大车系的燃油车同步开启“以价换量”的相同模式，美系车的压力必然会陡然提升，而现在正在上演着这一幕。

所以唯一的机会就是加速汽车电动化，并引进新车型，用奥特能平台加速探界者、迈锐宝、君威、君越、昂科威、CT/XT系列车型的电动化，打造出一批全新后驱和四驱车型；引进中、高端C级甚至D级车，共享上汽集团的混合动力技术，或许还能够让局面逆转。当然也不能排除通用汽车未来不再将中国市场视为战略重心之一的可能性，毕竟2023年的通用汽车还有超过1700亿美元的营收；如果其无法在电动化方面有所作为的话，未来的全球汽车市场格局会发生巨大的变化，欧盟、北美和亚太市场很有可能“各自为战”。

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