这些年来，如果要举一个利润、销量、品牌认知度以及用户情怀都可以成为典范的豪华品牌，只有保时捷。然而，这个一直以来在中国市场公认“最成功”的品牌，如今同样面临前所未有的困局。虽然，国内经销商联合向总部“逼宫”一事，已经以保时捷中国联合经销商发表声明而告一段落（点击查看此前报道）。接下来，双方关上门，在销售任务、补贴政策等方面好好沟通，此事基本上就会淡出人们视野。

但是，保时捷能否重现昔日辉煌？毫无疑问，比以前难多了。实际上，保时捷这些年之所以“名利双收”，除了人们津津乐道的极致性能、在超跑品牌中的高性价比及品牌光环外，离不开迅速根据市场反应而调整产品及技术战略，这使它在一众豪华品牌与超豪华品牌中，显得很另类。

可是，在电气化转型浪潮下空前内卷的中国市场，保时捷的成功优势，正在面临逐步消减。这次的保时捷经销商“逼宫”事件，已经敲响了警钟。

性能上，自从迎来电气化，自主品牌新能源汽车有足够的先天优势，在加速、马力等参数上轻松超越燃油车，甚至能与超跑一较高下，价格上却比豪华品牌“亲民”得多。例如极氪的纯电猎装超跑001 FR，官方零售价为76.9万元起，零百加速2.02秒，最大马力甚至可以提升至1300匹。广汽埃安旗下的纯电超跑昊铂SSR售价为128.6万-168.6万元，零百加速仅为1.9秒。与此同时，这些自主品牌在智能化方面的优势尽显。

说到品牌信仰，保时捷在国内拥有自己的铁粉不假，但对于年青一代消费者，他们的豪车品牌情结已经开始淡漠。甚至有保时捷经销商内部人士，都选择了造车新势力旗舰产品作为家庭用车。随着小哥哥、小姐姐们成为豪华车的购车主体，除了操控感是新能源车的强项，在使用场景、智能化这些他们看重的方面，保时捷等传统豪华品牌与国内造车新势力的差距，并非短时间可以赶上。在传统豪华品牌价格更昂贵的情况下，这些消费者会为情怀买单？！

从2022年开始，保时捷中国交付量持续下降，从9.33万辆下跌至不足8万辆，同比上一年降幅也在加大。乘联会数据显示，进口超豪华车过去几年持续增长之后，2023年以来出现了12%的下滑，2024年1-4月更是加速下滑34%。在全国乘联会秘书长崔东树看来，超豪华车总体走弱，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓。因此，高端产品的整体购买力出现下降，也许只是阶段性现象。但中国自主品牌的集体“向上”，其冲击力之大，也使到包括保时捷以内的豪华品牌感受到危机。

保时捷经销商“逼宫”事件，只是豪华品牌在华生存状况的一个缩影，而且并非孤立事件。就在本周，德国豪华品牌宝马给所有经销商门店发函，开出多项大幅度补贴减免政策。据透露，其中包括3%价格折让（可提前支付）；帮助缓解现金流压力、逾期付款违约金年利率降至2.5%；滞港车辆仓储费降低50%（追溯至2024年1月1日）。

很显然，不仅保时捷，相信豪华品牌们，都将思考如何面对危机。解决眼下经销商逼宫容易，他们要破解的是一个更难的困局。

南都·湾财社记者 梁罗喆