5月30日，J.D.Power|君迪正式发布了今年的首个权威研究结果《2024中国新能源汽车产品魅力指数研究》（NVE-APEAL，以下简称新能源魅力指数）。作为第四年发布这一研究成果，今年的新能源魅力指数研究结果喜人：中国新能源汽车市场产品魅力值持续提升，行业整体得分达到了789分，相比2023年提升了13分。

相对来说，国际/合资品牌的整体产品魅力指数达到了800分，领先于整个行业，而中国品牌的整体得分达到了798分，比2023年提升了17分，可谓进步最为明显。

J.D.Power中国新能源汽车产品魅力指数，针对的是各大细分市场的新能源品牌与车型。而今年的新能源魅力指数研究，主要参考是新能源汽车的车主，在购车2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验，并采用J.D.Power独有的消费者满意度指数模型，围绕拥车、驾车、补能等主要三大维度来评价新能源车产品魅力和满意程度。

在三大维度之中，又细分11个车辆表现类别（外观造型、设置和启动、上/下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性、燃油经济性和续航里程以及充电体验）的45个要素，魅力指数总分值为1000分，各维度的评价按照模型数据进行扣减。

今年的新能源魅力指数各细分市场榜单详见图片，小编也就不再一一详细解读。而在J.D.Power的研究中，新能源汽车的外观造型分值提升也比较明显：整体分值达到了818分，相比2023年提升了11分。同时研究发现，新能源汽车购买的消费者之中，有26%的车主将“颜色”视为最喜欢的方面。就小编个人角度来看，当下新能源汽车的车身色可谓五花八门，与传统的黑、银、白等车身色形成了非常鲜明的差别，而这一差异竟然成了消费者对外型满意度的核心，也是出乎小编意料。

不过，在此之前，有某新能源汽车品牌厂商就曾经提过一位消费者的典型案例：在相同配置车型有现车可提的前提下，这位订车用户就非要她喜欢的灰黑色内饰，宁可等待几个月也不急于提车——这也说明，当下新能源汽车的消费者，多数是增换购用户，因此“买就买自己喜欢“，由此也就形成了J.D.Power调研结果中的突出点。

当下的新能源汽车，最火热的并非纯电动车型，而是插电式混合动力车型。特别是在全球比拼的前提下，中国插电式混动车型不仅更多，性能上也都更为出色。不过，细分市场的火热程度，与满意度和魅力值的研究结果似乎有些相反，J.D.Power研究结果显示：“在车辆性能方面，去年插电混动车型在发动机/电机声音、动力和平稳顺畅程度上均领先于纯电车型，但今年这三方面全部被纯电车型反超，在发动机/电机声音方面，两者差距最大。“

J.D.Power介绍：“在驾驶感受上，插电混动车型在车辆乘坐舒适度、转向/操控感受和制动性能等方面也由领先转为落后，在郊区和高架桥的中低速行驶场景中差距尤为明显。”

今年的新能源汽车魅力指数研究，基础数据来自2023年6月至今年1月之间购车的9937位车主，覆盖48个品牌共计105款车型，其中达到足量样本的车型有74款。所以假如大家觉得榜单上有些车型缺失，实际可能是由于新车上市时间短，或者是采样样本量不足。

而在研究结果之中，由于合并了驾驶感受、车载信息娱乐系统，所以没有单项针对智能驾驶辅助等功能的考量。

但在新能源车主们普遍关切的问题——补能环节上，J.D.Power做了更为详尽的解读：研究显示，充电体验环节整体得分显著上升 （+14分），但慢充速度为该环节中得分最低的要素，且与其他项差距较大。2024年的慢充平均时长为7.1小时，较2023年的7.6小时减少了0.5小时，但当前慢充时长与用户预期仍存在较大差距，相关体验亟待提升。

.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛总结道：“国际/合资品牌在新能源领域持续进步，它们依托在燃油车时代积累的品牌和产品优势打响反击战，产品魅力表现亮眼。而随着中国新能源消费者里程焦虑的逐步减轻，用户越来越关注产品的安全性和驾乘体验，这也是中国新能源市场走向成熟的标志。今年，新能源产品魅力的行业平均分数虽然有所上涨，但增幅不及去年，说明产品过度内卷对用户体验的提升效果有限，洞察用户需求，避免产品同质化，才能设计出真正的爆品。”

作者：刘英LY