2024北京车展丨金军：自主品牌验证中国市场竞争力 可为其走向世界打下基础
【编者按】“新时代 新汽车”，2024北京车展如约而至！4月25日，搜狐汽车邀约数十位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到新势力、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。
以下为普华永道中国汽车行业主管合伙人 金军的访谈实录。
搜狐汽车：欢迎大家来到2024北京车展搜狐汽车的媒体专访间，我们今天有幸请到普华永道的金总，从宏观的角度作为一个专业的咨询公司，来给我们盘一盘整个汽车行业现在到底发生一些什么结构性的变化？
金军：这次来到车展，看到的总体感受和我们之前的预期是一样的。中国汽车行业的新四化的建设，围绕电动化、网联化、智能化、共享化，正处于一个加速发展的过程当中。中国汽车行业推出了更多优秀产品，在价格上更有竞争力，并且走向海外的决心、态度表达得非常明确。我相信在未来两年之内，中国品牌的受关注程度和市场的份额将会得到更大的突破。
搜狐汽车：你刚才提到了整个市场份额的问题，实际上我们现在看到，不管是豪华品牌还是合资品牌，还是惠民品牌，实际上这个结构性跟前几年相比发生了一个非常大的变化。接下来根据咱们的预判，整个中国的自主品牌，它可能会达到一个什么样的高度？
金军：从历史上来看，中国的自主品牌到去年为止已经超越了合资品牌、外资品牌，达到了55%。从总体趋势上来看，中国品牌的市场份额提升是一个持续的过程。我们也看到市场有很多判断，如将来的外资、合资品牌的份额在一定时间以后将不足20%，我觉得这种可能性是非常有可能发生的。
中国品牌的发展有两个角度。第一个角度，在我们豪华品牌的范围之内，更多的中国品牌目前在推出功能性更强的豪华区间的产品，这些产品可能会对于外资、合资品牌产生更大的影响和冲击，更多的消费者可能会更有信心去购买中国品牌的豪华车型产品。
另外一点，我们有非常多的车型是在A级、B级这个市场份额最大的区间，这是一个大家买得最多的市场区间的产品。在这个市场区间里，如果中国品牌能够持续地推出好的产品，中国品牌份额将稳固在一个相对较高的水平。如果我们在中国市场能够验证中国品牌有竞争力，对于我们走向世界也是一个非常好的基础，我们全球化的步伐也会加快。
搜狐汽车：跟上一个产品周期里面，当初中国率选推出了SUV的产品，实际上帮助我们中国汽车品牌市场份额有一个很明显的提升，市也打破了原来在轿车里面没办法突破10万元天花板的这样一个困局。但是随之往后，随着合资企业陆陆续续引进SUV产品，实际上中国的品牌的市场份额又有一定的回落，并没有发现那种很大的跃升。这次的变革跟上次的那个产品周期里面会有哪些相似和不同点，您也说到可能这次达到接近80%这样一个水平。
金军：我觉得从长远来看，到达这样高的水平是可实现的。从短期来看，中国品牌有三个很大的特点：
第一个特点，产品的智能化得到了进一步提升。从车机开始，到车内的智能化的使用体验，到辅助驾驶、智能驾驶的应用，有更多的高科技的产品和最新的技术应用到车内去。我们现在新的产品智能化的程度相当高，而且在使用的流畅性上和升级换代上，都已经比前两年取得了一个长足进步，使消费者的使用体验得到了很大提升。
第二点，是场景化。我们的产品更多地去考虑到消费者群体的实际需求，针对不同的年龄、不同收入背景的消费者群体都有了更深层次的考虑。在功能性上做出适应性的改进、开发。现在产品的图谱里面拥有更多的细分产品，去满足不同消费者需求。
第三点，在功能、场景开发的同时，价格仍然维持在比较有竞争力的价格水平。现在有中资品牌的价格已经从过去的便宜的区间提高到一个主流区间。如果在主流区间里面，在同样的价格段能够提供更好的体验和产品，但是价格没有提高，这样的产品就能够持续拥有竞争力。我相信对于中国品牌的产品，不论SUV，或者轿车类的产品、到商用型和家庭型兼用MPV，这些赛道其实都呈现出同样类似的发展趋势。
搜狐汽车：您刚才也提到价格的问题，实际上我们看到原来SUV产品帮助中国的品牌突破了10万块钱天花板，随着电动化和智能化的进一步加持，实际上这个价格区间已经开始往15万、20万走。但是这两年陆陆续续的价格战实际又有一种往下走的一个趋势，但是是一个局部的现象。但是这种局部的话对现在整个市场的不管是舆论上还是消费者的感受上，也都有很明显的影响。咱们怎么去判断现在这个价格战对整个行业的间隔度的影响，价格战大概什么时候能相对进入一个稳态的水平上？
金军：我认为出现价格战的根本原因是中国汽车产业目前还存在着一定的供过于求的现象。中国汽车产业的整体产能巨大，目前正处于油车向电车转型的过程当中，产能的利用率在短期内面临挑战。正是因为这样一种供过于求的结构性的变化，导致了整个市场价格战是相对比较激烈。尤其从今年一季度开始，我们可以看到非常明显的价格战来驱动整个市场的变化。但我想价格战会逐步趋向一个稳定。稳定的前提，第一是市场经过新一轮的优胜劣汰。有些品牌会面临生存的挑战，市场里品牌的数量和产能的优化过程会逐步加快。另外一方面是供给端，出海也能够帮助解决产能问题，使结构变得更平衡。
从需求端看，消费者除了考虑产品价格本身，还会对整个产品生命周期的使用成本，尤其是对新能源汽车的二手车的残值的问题有更多的考量。帮助消费者解决忧虑，使二手车残值能够达到更稳定的水平，也对消费者的购买意向起到很大影响。
最后一点，我相信在软件定义汽车的时代，消费者的消费方式也会发生逐步改变。过去消费者只是购买汽车、使用汽车这样简单的商业模式。未来的商机会更多元化。整个市场形成的商业模式可能会有购买、订阅、租赁，市场里的供应方的潜在收入也会增加，同时行业的供需结构会变得更稳定，盈利水平也会逐步回到更正常的水平。
搜狐汽车：您刚才提到二手车它的残值的问题，我们知道今年的一季度，新能源汽车的渗透率突破了50%，这是基本达到一个高位的水平。二手车残值的这个问题，会不会也影响到接下来新能源汽车渗透率进一步提升？
金军：二手车残值一定是影响新能源汽车渗透率发展很重要的一个因素。提升二手车残值的一个重要方法是要增加新能源二手车的应用体系。车辆在流入市场以后有没有更好的流通性，什么样的使用习惯可以使电池的贬值有所下降，怎么去维护好电池的性能，这些都是决定二手车价值的很关键的因素。这些因素就需要从厂商到电池的供应商，到服务方，共同努力建立一个更好的生态体系。因为这个生态体系是共赢的，只有当生态体系构建好，二手车的残值才能得到保障，对于新能源汽车的渗透率又能起到促进作用。
搜狐汽车：咱们有没有对接下来2025年甚至到2030年新能源汽车渗透率的峰值大概会达到一个什么样的水平？
金军：我们曾经做过预计，预计到2030年，整个市场新能源汽车渗透率可能会达到50%到60%的水平，现在来看，这个目标可能会更早实现。我们相信在2025年左右，整个新能源汽车市场会稳定在50%甚至更高的水平，并且，以电池驱动的新能源汽车会占主导。从结构上来讲，新能源汽车有很多种类型，包括纯电、插电、氢能等，未来不仅仅是总体渗透率提升的问题，而更多的是结构优化的问题。比如说更多氢能源汽车的应用，在2030年以前固态电池的应用，同时像插混类型的新能源汽车的比重也会逐步增加。从渗透率角度，50%到60%是一个分界线，说明新能源汽车占据了主流。但更重要的是产品结构里的细分变化，拥有更多技术的新能源汽车的比例会更高，使整个新能源汽车市场更具有活力。
搜狐汽车：大家同时都在讲这样一个判断，上半场是电动化，下半场是智能化，我不知道咱们这边对这个问题的判断是不是也是这样的，因为甚至还有人提出来，说上半场是电动化，下半场是电动化加智能化，也就是说分析这个竞争要素在里面发挥着作用。智能化进来之后，包括对于新能源汽车的渗透率的提高有多大影响，智能化进来之后，对整个消费市场消费者的复购，甚至对这种豪华自主格局的演变又有哪些影响？
金军：未来发展的核心要素中智能化的比重会越来越大。随着电动化过程的迅速演进，对于充电，以及充电加换电服务的要求也变得越来越高。目前我们都已经在推800V的超充系统，包括准900V都已经推到市场。充电网络的广泛普及对于整个电动化的的良性持续的发展也会起到很关键的作用。电动化会步入更加广泛的商业应用的场景，如何去实现可盈利的持续发展，是电动化的一个更大命题。
智能化给我们带来的直观感受是驾驶体验得到了提升。汽车变成一个第三空间，是非常明显的趋势。除了关注车内使用场景的丰富性，另外不可忽视的是安全性和隐私性。车内是一个海量数据的集聚地，如何确保车内乘客的安全隐私得到有效保护，对于乘客来讲是一个越来越关心的话题。海外市场对于安全隐私的顾虑程度和重视程度比国内更高。智能化要跟安全隐私取得一个有效的平衡，而不能因为过度智能化，忽视潜在的风险因素。
最后要考虑到未来商业模式的变化。我们一直在讲汽车将来会从传统制造业转变为服务业，电动和智能会通过多种类型的服务而体现。我们需要把技术更多地为消费者所应用，同时消费者也有意愿去支付相应的服务。车企对电动智能化的投资回报，需要消费者能够以相应的支付取得。市场的发展、行业的发展一定是良性可持续的，前提就是要有盈利性。如何把技术商业化转换成服务，让这个服务变成一个有效的可负担的服务？这对于电动化和智能化来讲都是同样的挑战，这个挑战必须要在未来得到解决才能使生态圈里的所有公司有更好的发展机会。
搜狐汽车：对于整个市场竞争主体这块，实际上我们看到，蔚小理进入到整个汽车领域里面，其实都曾掀起过自己的小高潮，包括小米，SU7发布以后，可能也是掀起了一个高潮，甚至在昨天的媒体日上，整个展台上围得水泄不通，大家关注度非常高。那么这个多元化的竞争主体进到汽车领域以后，我们现在能看到短期的影响，还有更长远的结构性的影响都会有哪些？
金军：从短期的角度来讲，随着科技巨头的加入，会加速整个汽车行业智能化的进程。很多科技巨头的优势就是产品迭代速度更快，对消费者需求的把握更好，它们能够更好地引导和教育消费者。和传统的车企的玩法不同，这个玩法恰恰对于整个行业的变革起到一个很积极的作用。
但是同时，整个市场还是处于进一步优化调整的过程中，市场里供过于求的情况会得到平衡。这也就意味着大家生存压力仍然是持续的，新进入者虽然有一定优势，也要持续推出更好的产品说服消费者。我相信这些新进入者对于其他公司来讲，起到的更多是督促作用。
今年车展非常明显的现象是大家都在构建一种生态体系、生态伙伴合作的方式，而不再单打独斗。跨界、融合、合作变得越来越多，目的是希望通过发挥各自优势，有效地去趋同市场，同时降低成本。未来市场将不仅仅只是一个优胜劣汰的过程，而更多的是整合的过程，从而形成合作的联盟或合作的平台机制。我相信这样一种生态会拓展到国内外的整车企业和国内外的零部件企业，将有助于行业进一步整合优化。
搜狐汽车：好的，感谢金总今天给我们带来的分享。
金军：没问题，也非常感谢你。
搜狐汽车：谢谢。