车长4米8，掀背式设计，10万级家轿的“颜霸”就是它！
每年九月份，都是果粉翘首以盼的“大日子”。而今年仍不例外，虽然还未到苹果的发布会，但关于iPhone 13的消息和讨论声却早已源源不断。
通过目前得知的消息来看，全新换代的iPhone 13并没有什么突破性的提升和变化，但是在微博的各个话题当中，仍能看出多数人对其的购买欲望，甚至有不少年轻人直言不讳表示：仅靠苹果出色的设计，依然愿意为iPhone 13买单。
显然，除去品牌的号召力，强大的设计功底或许能再一次让iPhone成为红极一时的神机。换句话说，设计其实同样是产品力的一部分。已成当代消费主流群体的年轻人到底有多看脸？相信已经无需赘述了。而且不仅手机如此，车这种大件商品更是同理。如今年轻人对于车的需求，早已不像数十年前的“代步工具”那么简单，而是要在满足代步的情况下，更能彰显出自己的审美与品位。当然，如果能不贵那就更好。
如果放在以前，想要设计有高级感、价格还不贵，这两种要求似乎是对立的。但放在当下，“鱼和熊掌”似乎还真能兼得，就比如这辆最低价格不足十万元的掀背中型家轿——全新第三代奔腾B70。
掀背车，为什么都是“非富即贵”？
在聊掀背车之前，我们不妨先来聊聊掀背车的历史。也许对于很多非汽车爱好者而言，看到这难免会心生疑惑：“掀背”到底是什么？
其实最早的汽车，功能极为单一，那就是代步出行。为了尽力满足代步出行的需求，当时的汽车设计师们似乎遗忘了行李的存在，所以当时的汽车，行李摆放的位置五花八门。有人绑在车顶，也有人捆在后尾。但总归来说，对那个时候的有车一族来说，出门带行李是个大麻烦事。
直到1938年，真正意义上的掀背车出现了。虽然当时它还不叫“Hatchback”，但带有尾门的设计的确增加了不少便利性。直到后来，1949年Kaiser-Frazer公司才真正研发出了轿车样式的掀背车。到了1965年，由宾法设计的MGB GT诞生，宾法将掀背造型和运动风格很好的相结合，在保证实用性的同时使车辆更美观。由此，“掀背风”正式流行起来了。
慢慢的经过逐渐演变，在结构更简单、成本更低的普通三厢轿车实用性逐渐完善后，独领风骚的“掀背造型”就继续成为了很多高档车、豪华车的个性化设计。时至今日，其实这个趋势依然没变。随便举几个例子，奥迪A5、奥迪A7、奔驰CLS、保时捷Panamera、宝马6系GT等等车型，它们都采用的掀背式设计，而这些车型无一例外都是豪华车。
那么问题来了，为什么这些高端车型才会用掀背式设计？原因很简单，就是因为漂亮。而至于掀背车为什么看起来比普通三厢轿车上档次，其实从设计角度很好理解。相比于普通的三厢轿车，掀背车的主要区别就在于C柱位置，传统的三厢轿车由于结构所限，所以只能在C柱位置采用相对保守的设计。因此，必然不会带来太强的视觉落差。而掀背车则有所不同，多数掀背车自C柱开始都会采用曲线下压的方式，营造出更时尚的轿跑车造型，给人更强的视觉冲击力。换句话说，掀背车其实才是轿跑风格的先驱车型。
而这其中，其实还牵扯到成本问题。熟悉车辆结构的朋友都知道，普通三厢轿车的第二排座椅与后备箱之间，都是设计有钢结构的隔板的。为的，主要就是提升车身强度。而掀背车这种第二排与后排打通的设计，想要满足安全标准，只有最大限度的去加强C柱的刚性。一来二去，无形中就大大提高了隐形成本，这也是为什么很多车企不愿意做掀背车的主要原因。
至于掀背车的优势，就只有好看吗？当然不是，后尾门连同玻璃一起打开的方式，会直接带来后备箱开口的增大，同时垂直空间也更大。而普通三厢轿车，反倒是因为较小的开口和水平高度限制装载能力。所以，客观评价，掀背车除了成本高以及极端设计下会影响头部空间，其他并无弊端。
B70，设计凭什么值得一说？
讲完了掀背车的由来和特性，我们再来切入正题：这辆售价不足10万元的奔腾B70，设计出掀背车该有的高级感了吗？它会不会是年轻人喜欢的掀背轿跑？
在我看来，答案是肯定的。相比那些乏味的普通三厢轿车，奔腾B70紧靠一个“侧颜”就能俘获绝大多数年轻人的心。采用掀背式设计的它，采用了溜背设计，优雅自然的车顶线条划过B柱一直延展到车尾部，形成了一个毫无违和感的的鸭尾设计。
尤其是从C柱开始，曲线下压的弧度流畅且自然，宛如流星划过的瞬间，营造出了修长且挺拔的侧面造型，带来了极强的视觉冲击力。搭配上隐藏式的门把手，让整车拥有更强的整体性。这样的设计，又有哪个年轻人能拒绝得了呢？
对于奔腾B70的设计，官方称其为光影哲学3.0性感曲面。可能乍一听会觉得有些云里雾里，但其实很好理解。就拿侧面这个溜背造型来说，性感曲面解决的第一个问题，就是其韵律感，解放了线条对设计的桎梏。传统设计中，多数设计师都会用型线来刻画车身姿态。而这次，奔腾设计师采用光影取代了型线，通过车身的曲面变化，描摹出光影动态的虚实关系。
当然，所谓的“性感曲面”自然不可能仅包含一个溜背设计。为了能够更好地将传统功能部件更好的融合，奔腾B70在许多细节设计都融入了许多东方美学元素和中国古代元素。就比如大灯部分的设计，其实灵感就来源于中国古代的兵器“戈”。戈的设计弱化了大灯的瞳孔效应，在功能上与格栅的装饰性进行了融合。做到了灯即是格栅，格栅也是灯。通过图案化的设计，打造了具有辨识度的家族式特征。
在车尾，奔腾B70也融合较为现代的设计元素，通过上下分层式的贯穿尾灯，用数码网纹和LOGO相互连接。可以说是有过去、有现在、有未来，并且很好的将其融为一体，浑然天成。
虽然审美是主观的事情，但透过奔腾B70卓越的设计层面其实不难看出一些现象。如上文所述，掀背车一直都是高档、豪华车的代名词，但是，如今伴随着用户审美需求的不断提升，车企们也必须在设计上寻求变革。正如一汽奔腾，在基于一汽60年乘用车开发、制造的技术积累和底蕴下，对全新第三代奔腾B70的设计进行了突破性的创新。
从全新第三代奔腾B70开始，掀背造型对于很多预算有限的年轻消费者而言已变得不再遥不可及。其次，通过此次应用在奔腾B70身上这套“光影哲学3.0性感曲面”的设计理念，其实也能看出以一汽奔腾为代表的的中国品牌在设计功底、美学方面的明显进步。此刻，再拿合资品牌亦或是豪华品牌来对比，差距似乎早已不复存在。
结语：作为一汽奔腾FMA结构下的首款车型，奔腾B70不仅用不足10万元的起售价打出了高性价比中级车的“王牌”，同时在设计方面也可以用“非同凡响”来形容。其光影哲学3.0性感曲面的设计理念加上“戈”型大灯的国潮设计理念，都完全映射出了一汽奔腾近年来在设计方面趋于大成的显著提升。