出品：嘿电HIEV

作者：梁非凡

新能源汽车的火烧得还不够猛，国家再来加一把油。

5月29日，国务院印发《2024-2025年节能降碳行动方案》，其中提到，加快淘汰老旧机动车，提高营运车辆能耗限值准入标准。逐步取消各地新能源汽车购买限制。到2025年底，交通运输领域二氧化碳排放强度较2020年降低5%。

其中，“逐步取消各地新能源汽车购买限制”一项引发了网友热议。

事实上，近年来，为了刺激汽车消费提振经济，取消新能源汽车限购的声音已经被多次提及。

2023年7月21日，国家发改委、工信部等13个部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》的通知中就提到，优化汽车限购管理政策。鼓励限购地区尽早下达全年购车指标，实施城区、郊区指标差异化政策，因地制宜增加年度购车指标投放。

2023年7月28日，国务院发布的《关于恢复和扩大消费措施的通知》也提到，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。

目前，存在新能源汽车购买限制政策的城市，主要是北上广深杭等一线或新一线城市。

如上海、深圳、成都等地要求购车人社保缴纳一定年限，此外，杭州、上海还要求每个人名下只能有一个新能源汽车牌照额度。

而限购最为严格的北京则要求购车人通过排队摇号的方式获取新能源汽车牌照的配置指标之后，方有购买资格。

据媒体报道，北京20024年开放家庭新能源小客车指标额度为58400个，个人新能源小客车指标额度为14600个，但是家庭新能源小客车指标申请共计306133个有效编码，个人新能源小客车指标申请共计503789个有效编码，也就是说家庭新能源牌照摇号中签率约为19%，而个人中签率则为2%。

而这些限购城市，往往又是新能源汽车消费的主力阵地。

据“乘用车销量查询”统计，2024年4月新能源汽车零售销量全国城市排名前十分别为：北京，上海、杭州，成都、广州、深圳、郑州、重庆、苏州、武汉。其中1-4月上述十个城市累计销量共计65.6万辆，贡献了全国新能源汽车销量26.8%。

而1-4月上述十个城市乘用车总销量共计1505658辆，新能源汽车占比为43.6%。所以，取消新能源汽车限购，在燃油汽车购车政策不变的情况下，取消新能源汽车限购，某种程度上确实可以扩大不少的增购需求，为新能源汽车带来更大的增长空间。

数据来自“乘用车销量查询”

针对放宽新能源汽车购买限制，作为改开第一阵地的深圳前不久率先响应了政策，取消了社保限制。

5月11日，深圳市交通运输局官网发布《关于调整新能源小汽车增量指标申请条件的通告》。其中提到，“取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制”。

也就是说，深圳市市民只需要持居住证，即可申请新能源小汽车增量指标，已经有1辆粤B牌的个人，还可以再申请购买1辆混合动力小汽车。此前，消费者在深圳购买新能源汽车，需要连续在深圳缴纳24个月以上的社保。

但是“逐步取消”意味着这个进程必然不是一蹴而就的；尤其是北京这样的核心城市，本身路面资源就相当紧张，此前放宽限购指标的声音喊了多少年，北京依旧是纹丝不动。

所以，短期内期盼依靠“取消新能源车限购”来为新能源汽车消费带来明显的涨幅是不现实的。

值得一提的是，针对“逐步取消各地新能源车限购”的话题，有媒体发起主题为“你买新能源汽车最大的阻碍是？”网络投票，截至发稿前，参与投票的258人中，174人选择“没钱”，选择“没牌”的只有31人，还有21人选择没车位，18人选择“不让装家充装。”

所以，真正有效提升新能源汽车渗透率的办法，其实早就一目了然了。