5月28日晚，比亚迪在西安举行了一场很有温度的发布会。

不仅由王传福亲自给老车主的子女交车，令人感动。

现场发布的两款车更是让全场都极为火热。

第五代DM混动技术在时隔三年后终于亮相，插电混动进一步冲击燃油车市场。

按照这次比亚迪发布会的说法，可以说在公然挑战广告法，我们看比亚迪的宣传：

全球最低：百公里亏电油耗2.9L

全球最长：2100km综合续航

全球最高：发动机热效率46.06%

这些“最”字都是广告法里面要求不能用的字眼。

而且全球最高的发动机热效率也未必就真的是比亚迪。

因为就在比亚迪发布会后不久，吉利直接掏出了似乎在内涵比亚迪的证书：

雷神发动机或中汽中心认证，最高热效率46.1%，刚好高出比亚迪的0.04个百分点。

更加严重的问题是，比亚迪这次的宣传很有可能涉夸大宣传。

为什么这么说？

按照国标GB 19578-2021乘用车燃料消耗量限制中明确规定，2021年7月1日起，不得再使用NEDC的测试工况，而是要使用WLTC工况的测试油耗。

比亚迪本次发布第五代DM技术使用的确实是已经淘汰的NEDC工况测试。

那么问题来了，NEDC和WLTC到底有什么区别？

哪个标准的测试续航会更高一些？

NEDC（New European Driving Cycl，翻译：新欧洲驾驶周期，也就是欧标）测试的时候，是把车辆放在台架上，模拟实际驾驶。

NEDC主要测试两种工况，一种是0至780秒，模拟市区工况，在测试时进行加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。

从第780秒开始，测试第二种市郊工况，一般车速都会比市区内要快。

说白了就是理想环境的测试。

WLTC（World Light Vehicle Test Cycle，翻译：世界轻型汽车测试循环，由欧盟、日本和美国联合定制的全球统一汽车能耗测试标准）于2017年诞生，在国内自2021年7月1日起取代了NEDC，成为国内新车续航里程和能耗的测试新标。

相比NEDC，WLTC确实更为复杂，更贴近实际驾驶环境，更好地模拟真实能耗。

所以比亚迪这次以数字更小的NEDC能耗进行宣传，严格意义上来说，真的是违规了。

实际上，从国家工业和信息化部政务服务平台-中国汽车能源消耗量查询平台能够查到，2024年进网的比亚迪秦L，最低WLTC油耗也是3.8L。

如果事情到此为止，那也没什么。

但是比亚迪高管杨东生却通过社交媒体回应争议。

这次回应就有点不知道该怎么说了。

按照杨东生的说法，NEDC是更为科学和严格的测试标准，测试结果更贴近消费者的实际使用情况。

这这这……

在国家都已经明确2021年7月1日之后使用WLTC标准的情况下，这个回应多少有点不合时宜。

至于杨东生在视频里提到根据某些机构的数据，中国大多数城市的通勤速度平均只有25km/h，NEDC工况测试的平均时速为33km/h，而WLTC的平均时速在47km/h，这玩意它不重要啊！

难怪评论区惹来一堆质疑。

重要的是，其他厂商都按照国家相关规定使用能耗更高的WLTC工况标注能耗，而你比亚迪违规使用能耗更低，但是国家已经淘汰不用的NEDC工况标注。

用这种对比的方式显得比亚迪能耗极低，确实有夸大宣传的嫌疑。

当然。

对于老百姓而言，需要的是实实在在油耗低、体验好、性价比高的汽车。

比亚迪这次发布的两款车型秦L和海豹06全部都是B级车的配置，价格打到了9.98万起步，是一件好事。

假如能够严格按照国家要求使用WLTC能耗宣传就更好了。

但是这样一来，百公里3.8L的亏电油耗就不再具备爆炸效果。

这就是比亚迪必须要自己考虑的问题了。

希望比亚迪能够在给老百姓造好车的同时，也能诚实守信，不做夸大宣传的标题党。