“多拉货，多赚钱”，是物流行业亘古不变的想法。据电车资源数据显示，2024年成为新能源VAN系车型爆发的新节点，7方大VAN的市场出现不少有潜力的新车型，本期满载实测的主角就是鑫源汽车旗下的7方大VAN车型——鑫源E3L。

电车资源拿到的这台本月上市的鑫源E3L，搭载宁德时代41.86kWh磷酸铁锂电池，阳光电动力峰值功率60kW永磁同步电机，工况续航里程263km，最高时速可达90km/h。

从外观来看，鑫源E3L拥有板正的身形和粗犷的线条，看上去格外的精气神，充满前卫科技感的外观，与Cybertruck一样的硬派赛博风格，极具个性与辨识度，哪怕是放在《赛博朋克2077》这类科幻游戏世界完全不显得突兀。具体的外观细节可以在电车资源APP或者小程序中搜索观看。

遵循电车资源的满载实测标准流程，为鑫源E3L装载了总计40包、每包25公斤的货物，累计重量达到1吨，为本次实测的配重。

在装载货物后，前往充电站进行补电，跳枪后，仪表盘显示鑫源E3L电量为98%，表显可行驶里程258km，小计里程为2029.0km，表显均速为13km/h。

实测地点放在深圳，具体的路线包含城市主干道（北环大道、月亮湾大道和宝安大道）、高速路段（京港澳、沈海）、快速路段（丹平快速路）和城区路线（布心路、东晓路和太白路）等。

驾驶体验

首先是动力，鑫源E3L搭载的是阳光电动提供的永磁同步电机，峰值功率60kW，最大扭矩220Nm，整体的动力表现非常出色。即使是在装载1吨货物的情况下，无论是起步还是行驶中在加速和超车，动力都是随踩随有，非常给力。

同时整个电门反应也非常灵敏，在汇入主干道和超车的时候，很快就能把车辆的速度提到一个合适的区间，进退自如。此外，鑫源E3L的极速可以达到90km/h，在高速行驶时可以更好地把握车速，而且相比较于目前主流80km/h的极速设定，可以提高配送的效率。

方向盘的标定不错，几乎没有虚位，指哪打哪。在城市慢速行驶的时候，方向盘操控起来很轻松，单手操作毫无难度，甚至一根手指头就能打转方向，操控起来得心应手。

对于一辆货车而言，底盘的调教也是很重要的，鑫源汽车不愧是目前耕耘市场比较久的车企，在底盘的调教上有着足够的积累，整个底盘无论是用料还是调教都比较出色，麦弗逊的独立前悬保证了一定的舒适度，可以过滤掉一些颠簸，而扎实的板簧后悬支撑和韧性都很足，装再多的货都能有足够的信心。

续航成绩

最终在抵达充电站时，本次满载实测续航到此结束，记录仪表盘数据，此时电量剩余16%，可行驶里程剩余42km，小计里程为2229.4km，表显均速为37km/h。同时根据地图软件数据显示，在高速及快速路的车速保持在70-90km/h，在其余城区道路时速保持30-40km/h。

整个续航实测下来，出发仪表小计里程显示是2029.0km，结束里程是2229.4 km，一共跑了200.4km，出发时的仪表SOC电量为98%，实测结束时的充电桩数据为16%，耗电量为82%。根据SOC计算可知，82%的电量跑了200.4km，以此推算的话，如果电量从100%到0，续航里程可以达到244km，续航达标度为91.8%。

充电测试

最后一项测试为充电测试，根据充电桩数据显示，电车资源在装载货物后的首次充电，从14%充至96%花费68分0秒，充电桩消耗44.53kWh。本次实测后，鑫源E3L从16%充至跳枪花费75分36秒，充电桩消耗38.83kWh。相比较于SOC推算出消耗的电量，约多花了3.7kWh。

运营成本方面，本次鑫源E3L在满载实测后的充电金额为59.41元，行驶里程200.4km，推算得出运营成本为0.3元/km。而从充电软件的数据来看，两次充电的时间段均为价格最贵时间段，说明这个运营成本还有一定的下降空间。

值得一提的是，鑫源E3L的内饰采用通铺设计，也是相当不错的人性化设计，在休息和抢单的时候，司机朋友们能够躺在驾驶室休息一下，缓解久坐带来的腰腿酸痛。

小结：

从测试结果来看，出众的“性价比”及稳定可靠是本次鑫源E3L在满载实测中的表现，对于这么一款极具赛博朋克设计感的7方大VAN，大家有何看法，欢迎评论讨论。

目前鑫源E3L已在全国正式上市，感兴趣的司机朋友可以到各大经销商处试驾体验一番。

特别鸣谢：深圳市广泓汽车销售服务有限公司

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