根据外媒的报道，仅在上个月，中国就向巴西出口了4万多辆新能源汽车，销量同比增长了十二倍，巴西也因此连续两个月，成为中国新能源汽车的头号出口市场。

巴西方面的数据也显示，去年一年，中国向巴西出口的汽车总额，高达10.8亿美元，中国成为巴西第二大汽车供应国，占了巴西进口汽车总数的两成左右。在巴西卖的最好的20个汽车品牌里，中国比亚迪、长城和奇瑞，都名列其中，这些中国品牌的车型不仅畅销，还频频出现在销量最高的50款车型榜单中。巴西的媒体都说，去年巴西汽车市场最大的亮点，就是中国品牌的脱颖而出。

最近，在巴西的几个大城市中，长城和比亚迪等中国品牌，接连新开了好几家汽车销售店，各处都可以看到这些品牌的广告。在大型商场里，中国汽车品牌还和商场加强合作，不断推出新的营销活动，设立了多个汽车展台，许多当地的消费者，都被中国新能源汽车吸引，不少人还亲自体验。

在向巴西出口新能源汽车的同时，中国车企还把目光投向了更长远的目标——在巴西建立自己的品牌，并在本地进行生产。

这几天，比亚迪在巴西的一个大型生产基地就开工了，该基地可以生产电动客车，还可以生产卡车底盘，也可以加工新能源汽车中的电池材料，预计将在2025年，正式开始投入生产。此外，在巴西东南部的一个重要经济区，长城汽车的工厂，也正在进行全面的升级改造，预计今年就能投入运营，年产能达到10万辆。

中国企业在巴西投资建厂的动作，更是获得了巴西当地的积极响应。巴方官员很乐意看到外国车企，特别是中国车企进入巴西。他们认为，通过这样的合作，巴西能用更低的成本，提供更多无碳排放的车辆，也能推动本地汽车产业的发展。

此外，中国车企在巴西的投资，不仅包括工厂建设和生产线升级，还包括新技术的研发，这些都为当地创造了就业机会，吸引了更多的零部件供应商，从而促进了当地经济的增长。

不过，巴西的汽车工业已经相当成熟，因此中国车企在巴西，应该同时考虑贸易和投资两个方面。虽然现在看来，巴西对新能源汽车的政策比较友好，为中企提供了良好的发展环境，但在国际贸易中，稳定的增长很关键，中国车企需要留意潜在的风险，以及未来会进行的政策调整。

更重要的是，巴西的新能源汽车市场，不是只有中国汽车，欧洲、日本和韩国等国的车企，也都铆足了劲发展。所以，中国车企要在巴西市场站稳脚跟，还需要付出很多努力。

事实上，巴西在电动汽车领域的起步时间，其实比较晚，但多亏了巴西之前实施的优惠关税政策，以及对新能源汽车的各种鼓励政策，巴西民众对电动汽车的接受度和认知，都有了显著提升。

如今在巴西市场销售的中国汽车，已经与10多年前大不相同。过去，中国车企可能更侧重生产小巧便宜的车型，来吸引巴西消费者，但现在，中国生产的汽车不仅技术先进，而且在市场竞争中，也更具优势。

除了巴西之外，中国电动汽车，在南美地区的其他国家也是大放异彩。据美国媒体报道，“中国汽车已经成为了南美市场的主导力量”。以电动汽车市场份额占比最高的三个南美国家为例，中国汽车都在销量排名中，位居前三。

值得一提的是，中国电动汽车在南美大卖之际，美西方却坚持打压。欧盟对其进行了反补贴调查，美国更是征收了高额关税。不过，中国电动汽车的质量，已经在全球市场上得到了广泛认可，中国电动车的未来，美西方说了不算。