文 巍子

摘要：在快鱼吃慢鱼的市场，不可掉以轻心

比亚迪董事长王传福曾说，在10万-20万元的区间比亚迪有定价权。对此，曾经的“自主一哥”吉利汽车，自然是不服气的。

这不，比亚迪王传福刚在发布会上介绍称，第五代DM技术做到了发动机热效率达到46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航里程更是达到2100公里。

吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫发微博称，早在2023年吉利雷神发动机就已经获得中汽中心权威认证，最高热效率46.1%，全球最高事实说了算。吉利汽车集团、吉利汽车等官微也转发了徐东卫的微博，评论称，“全球最高事实说了算”。

对于吉利的“质疑”，今天下午比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发微博回应称“量产，量产，量产！重要的事情说三遍”。

双方你来我往，好不热闹。

口水仗暂且不管，誓要夺回“自主一哥”的宝座的吉利，将比亚迪视为最大的竞争对手，本也不是什么秘密。

一、多条腿走路

众所周知，之前吉利的燃油车一向卖得很好，但随着新能源时代到来，吉利还是比对手比亚迪慢了一拍。

1995年，比亚迪一成立，就将新能源技术作为发展重点，而吉利直到2006年才开始投入研发。2022年3月，比亚迪直接宣布停产燃油车，而吉利还是以油车为主要收入。2015年，吉利董事长李书福才提出“蓝色吉利行动”计划，目标是用5年时间将新能源汽车的销量占比提前到90%。

但现实并不美好。“蓝色行动”计划的完成情况与目标差距巨大，到2020年，企业新能源汽车的销量占比只有5.2%。因为电车战略上的慢，吉利跟比亚迪的销量也拉开差距，2022年，比亚迪的销售量约185万辆，超越吉利汽车143万辆，成了国产车销量第一。

深度反思后，吉利打算多条腿走路，走“多篮子战略”。2018年，吉利就品牌技术开启了氢燃料电池、纯电、甲醇、混动四大新能源动力路线，还推出了极星、几何、极氪等新能源品牌。

体现到消费者这头就是——无论见到的国产品牌几何、极氪，抑或是国外品牌沃尔沃、宝腾、路特斯、阿斯顿马丁，背后的爸爸都是吉利。甚至有人戏称，从吉利抓来一个内部员工，都未必清楚自家到底有多少个品牌。

很多人质疑吉利贪多嚼不烂。殊不知，品牌多了，也自然会提高成功的几率，东方不亮西方亮，就像吉利的高端新能源几何品牌没掀起什么水花，但领克、极氪等新能源车却是实打实的火了。业绩上的数据足以证明，吉利汽车集团今年一季度累计销量47.6万辆，同比增长49%，其中新能源汽车一季度销售14.4万辆，同比直接增长了143%，渗透率达30%。

作为对比，一季度整体乘用车市场增长13.1%，其中新能源车增长34.3%。可见，无论油车还是电车，吉利的增速都远超行业平均水平，甚至是行业平均增速的超3倍。

在海外也相当能打，今年3月，吉利汽车出口海外的销量创下历史新高，超过3.6万辆，环比增长超49%，同比增长约81%；1-3月累计出口海外8.7万辆，同比增长66%。在这背后，曾经的“负担”——新能源车竟成了最大的功臣。

比如领克正在加速打开东南亚市场，同时还在积极入局拉美等新兴市场。去年，领克在亚太中东等地区的销量增长了150%；极氪先后进入欧洲、中东等多个国家和地区，欧洲直接成了它的第二主场。现在，银河、领克亦或是极氪，都成了细分领域的主流，甚至成了社交货币。跟曾经的油车逆袭一样，在电车，吉利又打出了一场让人意想不到的猛仗。

二、王牌军

今年以来，吉利汽车更是密集出招，推出多款新能源车型，而在比亚迪最具优势的主流混动市场，吉利汽车也派出了一支“王牌军”。

5月17日，吉利汽车集团旗下品牌领克，正式上市领克07 EM-P。该车是领克首款混动轿车，定位A+市场，轴距已同帕萨特等B级车接近。在售价上，该车起售价直接来到了16.98万元，加上6000元的限时优惠，让业内直言，又一个“卷王”登场。

搭载两颗吉利自研的龙鹰一号芯片，性能接近两颗高通8155芯片，让领克07 EM-P也能有B级车车机流畅度，Flyme auto车系系统的加持，强化了它智能座舱的能力。续航方面，其纯电续航里程达126km，满油满电续航里程超过1400km，可以从杭州开到北京。

在16万元市场，给出如此多的技术支持，在定价上又具备竞争力，可见领克希望07 EM-P在主流轿车市场破局的野心。

领克07 EM-P开局表现不错，上市48小时，其大定订单已经突破7000辆。

过去三年，15万-20万元的价格区间，一直都是比亚迪唱主角。比亚迪汉DM-i常年霸榜，稳定月销过万，紧随其后的是比亚迪海洋系的海豹DM-i，月销也达到5000辆级别的水平。不过该市场也是最主流的市场，新能源占比超过40%，吉利自然也想要一款爆款车型来在该市场分一杯羹。

领克汽车销售有限公司总经理林杰也直言，领克要在细分市场上做到统计第一，在插混轿车市场，领克也要取得最好的销量成绩。

领克07 EM-P推出后，它也能和吉利系其他车型形成合力，攻克这个市场。

过去的一年，领克销量超22万辆，其中新能源销量占比超55%，而吉利整体新能源占比为28.9%，除了极氪一开始就定位纯电之外，领克是吉利旗下品牌中，新能源销量的重要担当。

而2024年，吉利汽车定下的销量目标为190万辆，其中新能源汽车较2023年增加66%，也就是说，2024年，吉利需要销售更多的新能源车，这势必需要发布更多的新能源车型。

今年是吉利的新能源产品大年，除了已上市的领克07 EM-P、银河E8之外，还有领克E371（代号）、银河L5、银河E6、E7等一堆新能源车型排着队。吉利在加速电动化转型。

在今年1月，吉利销量逆势大涨，短暂反超了比亚迪和奇瑞，重回自主品牌一哥，这也给了吉利不少信心。值得注意的是，此前吉利上市的多款车型，就有不少与比亚迪的畅销车型对标的，比如银河系的几款车型均在比亚迪能找到对标车型。

三、吉利要“上天”

与此同时，吉利在技术创新方面也取得了显著成果。

在前段时间的北京国际车展上，吉利展示了银河11合1智能电驱、AI数字底盘、碳化硅混合驱动集成和天地一体化卫星科技等一系列行业领先的科技成果，不仅吸引了全世界的目光，更标志着吉利在智能制造领域的一大飞跃。

不过，很多人不知道是，当整个车市都在卷价格，卷配置的时候，吉利早已“上天”了。

浙江吉利控股集团董事长李书福对卫星互联网的兴趣源于他对汽车行业的深入了解和对未来科技的前瞻性洞察。他认为，随着人们对网络连接需求的增加，传统地面网络已经无法满足未来的需求。

因此，卫星互联网成为了满足全球范围内网络需求的有效途径。而李书福看中的不仅是卫星互联网的商业潜力，更在于其对未来交通、智能城市等领域的重要性。

据相关消息透露，李书福计划将汽车制造流水线技术应用到卫星制造上。这意味着他希望通过大规模生产、标准化工艺以及自动化流程来降低卫星制造的成本。

这一举措不仅有望使卫星制造更加高效，同时也将推动卫星互联网的商业化进程，将引领中国汽车行业进入一个全新的领域，为未来的科技创新和产业发展注入了新的活力。

四、结语

在这个快鱼吃慢鱼的市场里，谁也不能掉以轻心。随着接连出招，吉利显然想加速推动新能源转型，成为牌桌上笑到最后的人。