2024北京车展｜柯锐世Federico：无论燃油、混动、纯电，都需要低压电源网络
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出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 胡耀丹
在车规级高压电池的电压伏度屡创新高之际，与之相较而言声量不大的汽车低压电池解决方案正在博得更多关注。4月29日，柯锐世举办了一场以汽车低压电池解决方案为核心的媒体沟通会，详细解释了低压电池在车辆上的功能、柯锐世的技术产品布局和未来发展路线。
“无论将来汽车市场中燃油车、混动车、纯电车的比例如何，所有车辆都需要低压电源网络。”在媒体沟通会上，柯锐世全球配套业务客户、产品及工程副总裁兼总经理Federico Morales-Zimmermann指出，高压动力电池和低压电池的技术路线不同，而柯锐世专注于低压电源网络解决方案。
“在我们看来，未来低压电源网络中将有多个电池，以支持车辆不断增长的电力和安全需求。这意味着单车价值更高，柯锐世的业务机会更多。”Federico认为，柯锐世的泛化学体系战略侧重于电池的功能需求，而不局限于特定的电池化学体系，其增长战略优势也在于泛化学体系战略。
资料显示，柯锐世拥有三条技术路线的业务，分别是铅酸电池、锂离子电池，以及包括钠离子电池在内的其他化学体系电池。柯锐世认为，未来低压电池解决方案不会局限于某一种技术，而柯锐世能够根据不同汽车制造商的要求，提供产品、系统和服务的集成化、定制化解决方案。
目前，柯锐世在中国已有4家工厂，并已在为中国市场开发锂离子电池，践行In Local for Local的战略。未来，其将继续深耕中国。
以下是采访速记（有删减）：
Q：基于您过往的工作经历和国际视野，您认为柯锐世的发展战略（和江森自控相比）在中国会有哪些改变？有哪些经验可以分享？
Federico：近年来，电动化、数字化和循环永续三大趋势推动着汽车行业的转型。在包括软件定义汽车、电动化、电子电气架构等进化和变革面前，中国速度是全球其他地区无法比拟的。而我们为客户提供解决方案的方式，归根结底是为客户创造价值的方式，也发生了巨大变化。
我们为客户提供的价值涵盖产品、系统和服务。我们采用系统导向的开发策略，我们拥有软件和系统集成能力，能提供定制化解决方案，从产品设计到系统集成到服务交付，满足不同汽车制造商的需求。这在中国市场日益重要。在产品方面，我们采用泛化学体系战略，侧重于电池的功能需求，而不是局限于特定的电池化学体系。我们提供先进的铅酸电池、锂离子电池和面向未来的钠离子电池技术。我们由多个电池组成的低压电源网络，就是这一战略的体现。
Q：当下电池技术的发展，给柯锐世带来了哪些方面的机遇和挑战？
Federico：我们在铅酸蓄电池方面拥有百年以上的积淀，在锂电方面也积累了超过17年经验。对中国市场来说，用对的技术，为客户找到具成本优势的解决方案至关重要。全球包括中国的汽车制造商，都在努力寻找适合自己的应用场景。而我们凭借专业技术和全球经验，加上我们的灵活性，能够很好地支持和服务客户，帮助他们找到适合的低压电源解决方案。
Q：柯锐世在动力电池方面有没有相应的发展规划？
Federico：柯锐世的战略重点仍然是低压电源网络解决方案，我们将专注于此。我们将继续凭借我们的产品组合和解决方案，持续支持客户的发展。不论燃油车、混动车还是纯电车，每辆汽车都需要低压电源网络。从技术角度来说，高压动力电池和低压电池的技术路线是不同的。我们发现通过低压电源解决方案来帮助客户，能为我们带来很多业务机会。很多客户投入大量工程研发资源探索电动化和软件定义汽车，这些客户非常依赖柯锐世这样的公司，为他们提供低压电源解决方案。
Q：柯锐世的电池在“无铅化”方面会有怎样的举措？
Federico：电池行业的“无铅化”对柯锐世非常重要。柯锐世建立了一个闭环体系，设计、制造、运输、回收再利用汽车电池中的材料。我们的电池中高达99%的材料可被回收再利用，用于制造新的电池或其他产品。2023年，柯锐世凭借电池回收方面的实践，荣获"世界可持续发展奖"循环经济奖。我们相信，整个行业可以共同努力，在不影响性能和安全的前提下，开发更加环保的替代产品。
Q：国产化“全栈自研”是中国汽车市场，尤其是新能源汽车市场的一个大趋势。柯锐世如何保持技术领先地位，并应对来自新兴竞争者的挑战？
Federico：毫无疑问，中国汽车市场的进化速度，是全球任何其他地区无可比拟的。柯锐世将通过了解客户需求，提供满足客户需求的技术和定制化解决方案，并以优化的方式为客户带来增值服务。我们为客户提供的价值涵盖产品、系统和服务。我们在锂电行业有17年以上的经验，特别是在电池管理系统（BMS）软硬件开发方面，这确保我们的产品能够满足客户严苛的要求。对中国来说，我们的全球专业技术让我们能够在全球范围内支持中国汽车制造商，而中国成熟的供应链和我们位于上海的研发中心使我们能够为他们提供优化的解决方案。
Q：在今年的CES国际消费电子展上，柯锐世宣布了钠离子开发计划，一个季度过去了，现在钠离子电池有什么样的进展？柯锐世对钠离子电池今后的应用和表现有什么期待？
Federico：在CES国际消费电子展上，我们宣布与瑞典一家专研钠离子技术的公司Altris合作，该合作旨在为汽车行业开发最高可达60V的低压钠离子电池。Altris为我们提供了钠离子电芯，用于集成到我们的12V电池系统中，目前正在柯锐世德国的实验室进行样件测试，初步结果喜人。我们正不断优化钠离子电芯，确保它能够更好地集成到我们的解决方案中。由于钠离子电池由盐、木材、铁和空气等可回收元素组成，原材料丰富且容易获得，因此这种技术具有可持续性。这也契合了柯锐世对可持续发展的高度重视。
Q：越野车领域，随着低压蓄电池功能逐渐被动力蓄电池替代，它的重要性是否可能会下降？
Federico：低压电池对确保关键性安全功能至关重要。在紧急情况下，必须有一个低压电源网络来断开高压电池。举个不那么恰当的例子，比如在驾驶纯电车或混动车过程中，高压电源系统出了意外，就必须断开它。因为高压系统非常危险。如果只有高压电源系统，就无法在出现意外的情况下断开高压电池。因此在这样一个紧急情况下，不可避免地需要低压电源系统，保证车辆功能的正常运转，比如制动、转向，甚至是最基本的开车门。
Q：针对主要业务12V铅酸电池受到的威胁，柯锐世是否可以透露一些更具体或者更全面的打算？
Federico：我们对柯锐世的发展战略非常乐观，我们有足够的能力将挑战转为机遇。因为柯锐世的泛化学体系战略，侧重于电池的功能需求，而不局限于特定的电池化学体系。我们提供先进的铅酸电池、锂离子电池和面向未来的钠离子电池技术。我们相信，要拥抱各种技术，而非局限于某一种。在我们看来，未来低压电源网络中将有多个电池，以支持车辆不断增长的电力和安全需求。这意味着单车价值更高，柯锐世的业务机会更多。
柯锐世还采用系统导向的开发策略，提供定制化解决方案，从产品设计到系统集成到服务交付，满足不同汽车制造商的需求，包括设计车辆专用的电池管理系统软件，减少车内的线束。无论何种电压需求，我们均能通过整合化学体系、电子器件、软件和智能诊断服务，提供涵盖12V到24V到48V的解决方案。我们拥有这方面的专业知识，且足够灵活，以提供定制化解决方案。
因此，无论将来汽车市场中燃油车、混动车、纯电车的比例如何，因为所有车辆都需要低压电源网络，而柯锐世专注于不断提高在这一领域的能力，因此柯锐世能够系统地为客户提供他们所需的解决方案。
Q：柯锐世在电池回收方面有哪些最新的进展，整体回收率达到多少？
Federico：可持续发展和循环永续植根于柯锐世的基因。柯锐世建立了一个闭环体系，涵盖电池设计、制造、运输、回收和再利用，使汽车电池成为全球回收率颇高的消费品。在柯锐世全球闭环体系中，平均每天每小时回收约8000块废旧电池，并循环利用原材料制造新电池，以确保我们负责任地推进电池的设计、回收和再利用。2023年，柯锐世荣获世界可持续发展奖 "循环经济奖"，在电池回收方面的领导地位获认可。
Q：柯锐世计划如何推动产业链的上下游，以及和政府共同合作，推动电池的回收、再利用。在这个过程中，最大的挑战是什么？
Federico：我们致力于与全球各地政府合作，共同推动可持续和循环经济的发展。有些区域可能会有一些挑战，例如在电池回收的规范化方面。从全球视角来看，循环回收是一件需要团队合作的事，涉及整个供应链，需要我们和供应商、合作伙伴以及汽车制造商密切合作，确保这一闭环体系行之有效。我们这样做，不仅为推动业务发展，也为环境带来积极正面的影响。