在新能源时代，拥有多年历史传承的保时捷911也正式迎来了电动化革新。 5月29日，保时捷迎来品牌旗下首款混动车型，据悉，此车属于第七代911的中期改款车型，搭载了3.6升六缸水平对置发动机和电机组成的混合动力系统，总功率达534马力，百公里加速仅需3秒，比此前的GTS车型提升了0.4秒。

新车搭载的混合动力系统名为T-Hybrid，但并非插电式，不能提供太多纯电续航。这套系统的设计初衷是为了填补内燃机的性能空缺，不仅提升了911的性能，还优化了能耗管理。

T-Hybrid混动系统由3.6升六缸水平对置发动机和电机组成，系统总功率为534马力，峰值扭矩达450磅英尺。这款发动机针对混合动力进行了重新开发，并借鉴了919勒芒冠军赛车的技术经验。新车在纽博格林赛道的单圈时间为7分16.934秒，比同版本老款快了8.7秒，与老款911 Turbo S的速度相当。

全新T-Hybrid混动系统采用了全新的带能量回收功能的博格华纳涡轮增压器，并在变速箱上集成了驱动电机，搭配1.9kWh的小型液冷锂离子电池。系统在百公里加速时间为3秒，0-200公里/小时加速时间为10.5秒，极速可达312公里/小时。

尽管增加了电池，911 GTS的整备质量仅为1595kg，比老款增加了50kg，其中电池重量为27kg。为了优化重量分布，保时捷将电池布局在前部，使前后配重比达到了37:63。

作为中期改款车型，911 GTS的外观变化主要集中在细节优化上。前后包围造型进行了重新设计，前包围格栅采用了百叶窗造型，可以实现主动开闭，提升了空气动力学效率。新车的风阻系数从老款的0.32降低到0.27，极速状态下能够提供30kg的下压力，还提供额外的空气动力学套件可选装。

此外，包围中部增加了辅助驾驶的雷达和传感器，大灯升级为LED矩阵大灯组。尾灯采用OLED光源，下扩散器造型进行了重新设计，双出排气更靠近中间。

新款911 GTS不仅在性能上有所提升，驾驶体验也得到了全面优化。新车采用了全新的底盘和悬挂系统，配备了保时捷的主动悬架管理系统（PASM）和动态底盘控制系统（PDCC），进一步提升了车辆的操控性和稳定性。

虽然新发布的911 GTS的售价尚未公布，但预计新车最快将在今年9月上市。通过混合动力系统的创新应用，新款911 GTS不仅在性能上实现了突破，还在能耗管理和环保性能方面树立了新标杆。

封面新闻记者 李思静