当特斯拉加速FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）入华的消息再次令业内对自动驾驶的未来充满期待时，一家无人驾驶企业却在进行人员优化。

近期，Motional官网的一则内容显示，日前该公司完成了现代汽车集团4.75亿美元的一轮融资，但同时公司进行了商业战略的更新，需要精减团队，整个业务员工人数将减少。

Motional作为现代汽车集团投资的一家自动驾驶企业，此次裁员消息引发业界关注。对此，现代汽车集团方面对《每日经济新闻》记者仅表示：“我们期待早日能够将更多智能化成果展现给全球消费者。”

事实上，近年来，有关自动驾驶企业裁员、亏损的消息并不鲜见。“目前自动驾驶已经从‘泡沫破碎期’进入到‘快速发展期’，在自动驾驶产业趋于成熟的阶段，优胜劣汰也会平行进行。”一位自动驾驶领域的从业人员向记者表示。

自动驾驶行业在阵痛中前行

据官方消息，近期Motional更新了战略计划，将资源集中在核心技术的持续开发和推广上，对团队人员进行了精减。

记者在Motional官网发布的内容中看到，虽然Motional认为大规模的无人驾驶部署不会在一夜之间发生，但大规模部署AV（Autonomous Vehicles，自动驾驶汽车）仍然是Motional未来的目标。

而为了解前述Motional官网提到的“业务员工人数存在减少”的具体情况，记者联系了现代汽车集团相关工作人员，但截至发稿尚未收到与上述情况相关的回复。

现代汽车集团方面工作人员仅告诉记者，在网联化方面，现代汽车计划在2025年实现“All-Connected Car”，通过车载传感器、控制器、执行器等装置，结合现代通信与网络技术，实现车与车、车与路、车与人之间的智能信息交换和共享，最终做到完全无人驾驶。

实际上，据记者不完全梳理，除了Motional，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise也曾传出亏损裁员消息；曾经的自动驾驶卡车巨头图森未来则已宣布，自愿将公司普通股从纳斯达克退市。种种迹象表明，自动驾驶领域企业的发展仍有难题待解。

艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超告诉记者，近年来自动驾驶领域的裁员和亏损是资本热度退去，整体商业化速度不及预期的正常现象。短期内对行业是一场阵痛，但长期来看，并没有改变自动驾驶的发展大趋势。

记者也关注到，自动驾驶领域的政策利好仍旧不断。例如，近日，北京市高级别自动驾驶工作办公室发布政策先行区自动驾驶车辆测试道路及测试区域有关通告，明确北京经济技术开发区往返北京南站自动驾驶测试范围，北京首个高铁站自动驾驶测试正式开放；广州也开展了无人驾驶货运车在公开道路上的载货测试；杭州市5月1日发布《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，杭州成为全国首个为智能网联车辆上路立法的省会城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。

图片来源：每经记者 苗诗雨 摄

而在企业端，包括文远知行、Momenta、小马智行等多家相关企业也已推动IPO进度。

专家：正处于迈向L3级别的转折点

不过，前述从业人员也告诉记者，“从行业性质看，自动驾驶乃至无人驾驶，需要大量资金和技术基础，但商业模式上（两者）都并非能够快速实现盈利的行业。面对行业竞争，企业必须有成本把控、技术研发、人才储备的综合能力，才能保住竞争力”。

这也意味着，对自动驾驶企业而言，何时实现商业化仍是头等大事。

章一超告诉记者，当前自动驾驶技术正处于迈向L3级别的转折点。“之前大规模商业化应用仍聚焦于L2及L2+级别，L3及以上级别仍处于道路测试和小规模的半固定/固定场景商用应用阶段。但随着世界各地逐步开启L3试点与政策准入，尤其是中国对特斯拉也开出了FSD路试的绿灯，可以预见自动驾驶技术将很快迎来一波商业化。”章一超认为。

图片来源：每经记者 苗诗雨 摄

此外，前述自动驾驶领域从业人员也向记者表示，目前国内、海外市场对于自动驾驶的接纳度不断提升，并且卡车、商用车领域的无人驾驶已呈现曙光。

章一超也向记者表示：“自动驾驶行业后续的发展会更加趋于理性，跨越式的口号会越来越少，但具体的商业化应用实例会越来越多，其中商用场景的落地会先行，乘用车领域则会在L2、L3级别经历一段多样化发展的时期，直到有突破性的L4级别场景出现。”

尽管如此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前也审慎地表示，“尽管自动驾驶在一些场景接近甚至超越人类驾驶水平，但距离大规模社会化、商业化应用仍有很长的路要走”。

每日经济新闻