知嘹汽车/陈壹

估计宝马自己都没想到，新5系会“扑街”到这个程度。

上市以来，新5系的销量总是差强人意：2月份卖了4019台，3月份卖了3874台，4月份卖了4899台......

什么概念呢？要知道老款的5系，可是随随便便就月销过万了。

扎心的是，作为竞品的奔驰E级和奥迪A6L，销量方面却依旧保持了既有水准，并排站一起，新5系直接被甩在了身后。

那么问题在哪？

一是外观，二是价格。

先说外观。虽说好不好看是见仁见智，但不可否认，对外观做了大胆调整的新5系，确实引发了一定的争议，用某位自媒体大V的话来形容，就是“新车既没了4系的时尚，也没了7系的尊贵，就连和老款相比也不那么优雅，哪头都不讨好”。

新5系肯定不丑，毕竟像宝马这样的大厂，是不缺设计团队的，只能说，它恰好没有长在当下年轻人的审美上。

题外话，其实当年奔驰全新S级上市的时候，网友也没少拿出来鞭尸，但不同的是，后来官方乃至媒体都亲自下场对新车的设计理念做了详细解读，这才让全新S级的口碑逐渐逆转。

至于新5系，可能还需要在“讲故事”方面再多下点功夫。

外观聊完，再来谈谈价格，这应该是最被诟病的一点了。

新5系上市时，老5系的库存还没消化完毕，为了尽快清仓，经销商普遍给了不错的终端优惠，比如北京，当时很多门店的降价幅度都超过了10万元。

这也是为什么，在新款上市的首个自然月，5系还能卖出10197台，实际上消费者都是冲着老5系的优惠去的。

换句话来说，宝马的销售节奏本身就有问题，在巨大的优惠面前，新5系比老5系贵了不止一台卡罗拉，对于成年人，这道选择题很容易做。

戏剧的是，新5系在上市后销量不见起色，官方不得已采用以价换量的策略，这确实在一定程度上挽救了颓势，但同时也背刺了原价入手的车主，一前一后，“割韭菜”意味更浓了。

其实宝马大可以照搬奥迪的经验，你看A6L，人家的终端优惠量大管饱，就这，也丝毫不影响“56E”的江湖传说。

新5系目前的现状是，没什么人愿意帮忙说句好话，这在传播上就形成了一个盲点，导致破局很难，倘若想重回市场高位，新5系需要找到破局的关键点，比如刚才我们提到的“讲故事”，否则前面的路，有可能越走越窄。

值得注意的一些中国车，也开始抢走宝马5系的生意。据终端销售反馈，不少宝马5系潜在客户，在换车时候会被理想L7分走，一些讲究品质的车主更青睐理想的“三大家”，还有一些爱国车主会选择比亚迪仰望的轿车铲车。

写在最后：

作为细分市场的常青树，宝马5系的实力不容小觑，但也要明白，在求新求变的过程中，这款经典产品是有可能经历某些阵痛的，而该如何度过这段阵痛期，是眼下宝马亟待思考的问题。

没有人能永远“年轻”，宝马5系也不例外。

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