21世纪经济报道记者 赵娜 杭州报道

“创新是社会的重要元素，也是社会进步的推动力量。”今年5月，恩智浦半导体执行副总裁、高级模拟业务总经理Jens Hinrichsen来到杭州，向生态合作伙伴讲述公司在创新方面的最新进展。

21世纪经济报道记者从恩智浦汽车生态技术峰会现场了解到，恩智浦正在加速中国汽车生态构建，以联合各方共同推动未来汽车创新。

伴随安全边缘时代到来，半导体的需求量正持续上升。在Hinrichsen看来，软件和半导体是创新的两大推动力。软件定义汽车是大势所趋，汽车将成为最复杂的边缘设备之一。

恩智浦前身是飞利浦半导体部门，于2015年收购飞思卡尔，融合了两家公司的创新和协作文化。其打造的不单只是一颗颗芯片，而是为整个汽车产业链提供更好的服务。

在中国，恩智浦提出为中国汽车产业建立生态合作体系。公司与超过1000家生态合作伙伴合作，为OEM提供创新解决方案。

全球汽车产业处在电子化和智能化变革当中，产业链上下游涌现出大量中小型创新企业。Hinrichsen告诉21世纪经济报道记者，汽车产业的很多创新是由初创企业带来的，恩智浦正在通过技术、资金和生态等多元化的方式支持具有创造力和颠覆性的企业成长。

（现场图）

加码产业生态建设

近年来，汽车业创新持续爆发式增长，推动主机厂从硬件主导型逐步转向软件主导型的开发模式。

汽车业价值链关系已经开始发生转变，从此前Tier1、Tier2服务OEM的非常线性价值链，进化为一个由OEM、Tier 1和技术公司构成的三角价值链。恩智浦的定位是逐渐转型成这三角之中的一端，即技术型合作伙伴。

恩智浦汽车业务已经在多年前完成了从MCU到MPU的重大转型，以及在产品层面实现硅片的转型，即在硅片的基础之上集成更多的软件。随着软件创新周期和硬件创新周期的分离，越来越要求进行软件和硬件的联合设计，恩智浦与主机厂的交流更多聚焦在将硅片平台与主机厂软件架构相匹配。

记者采访发现，恩智浦还在不断拓展生态合作伙伴体系，这既包括工程设计、服务，也包括应用、工具。随着生态体系的不断扩大，恩智浦正逐渐从传统的半导体制造商转型为系统级解决方案提供商。

在恩智浦资深副总裁兼大中华区主席李廷伟看来，推动生态和战略合作的重要性在于充分发挥彼此长处、驾驭整个生态的复杂性、提供系统级解决方案、协同创新产品与应用，以及加快上市时间等。

助力本地化创新

汽车正在被重新定义，汽车生态也在被重塑。

记者了解到，恩智浦已在中国建立汽车电子应用技术能力开发中心，以更主动地围绕中国客户需求进行技术研发。此外，继在天津设立人工智能应用创新中心之后，恩智浦还在今年4月启动了人工智能创新实践平台云实验室。后者为恩智浦半导体全球首个全线上实验室。

根据规划，恩智浦将借助云实验室助力中国客户和合作伙伴，特别是中小企业客户发掘增长动能，以全球化资源、前瞻性视角和系统级思维加速他们的产品开发和创新成果落地。

在支持中小企业客户方面，云实验室所提供的实时线上支持，将恩智浦技术工程师团队资源开放给广大中小客户，助力其完成在线测试和评估，缩短用户的开发周期和开发成本，提高市场竞争力。

“我们希望更多优秀的初创企业被看见，不仅邀请他们进入恩智浦的产业生态，还会孵化或投资一些优秀的创业团队。”Hinrichsen表示，恩智浦作为一家高科技企业，非常愿意为高成长企业提供技术赋能。在潜在标的企业与公司战略具有高度协同效应的情况下，还会以资金投入的方式支持企业发展。

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