5月28日，比亚迪第五代DM技术在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福的亲自见证下正式问世。发布会现场，王传福用一串数字为这项新技术倾情代言：“第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100km。”

伴随着比亚迪第五代DM-i双模混动系统的发布，搭载该技术的两款新车秦L DM-i和海豹06 DM-i也正式上市，两款车型售价均为9.98万-13.98万元。在实测中，两款新车的百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300km。

作为全球最早研发插混技术的企业，比亚迪在混合动力技术深耕了近20年。比亚迪的第一台插混汽车可追溯到2008年。彼时，比亚迪F3DM在西安比亚迪高新工业园量产下线，该车型搭载的DM（Dual Mode）双模技术，开创了以电为主的混动技术路线。

从2008年-2021年，比亚迪经历了四代DM技术，每一代技术的革新都带来了性能上的提升。第一代采用双电机串并联架构；第二代应用多速DCT并联架构，进入542时代；第三代采用多速DCT混联架构，性能提升；第四代DM技术双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，推出DM-i（主打节油）、DM-p（主打性能）、DMO（主打越野）。

如今，比亚迪插电混动技术迎来第五代技术迭代，开创了油耗2时代。第五代DM系统由全新1.5L插混专用发动机+EHS电混系统+全新刀片电池所组成，同时12V磷酸铁锂的小电池首次上车。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生强调，比亚迪在混动技术上的快速提升，得益于比亚迪多年来全产业链的自研的坚持，进而实现了对混动核心技术的自主可控。

“第五代DM-i双模混动系统是比亚迪极致创新的成果。”杨冬生表示，以发动机热效率的提升为例，目前比亚迪第五代DM-i双模混动系统达成的46.06%，已刷新了全球量产汽油发动机的最高纪录。

具体看来，全新1.5L插混专用发动机拥有16超高压缩比，同时还有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统等加持。前期推出的发动机最大功率为74kW，峰值扭矩为126N·m，热效率得到了46.06%。

EHS电混系统提供有“EHS120”和“EHS160”两种，EHS电混系统EHS120的最大功率为120kW，峰值扭矩为210N·m；EHS160的最大功率和扭矩则分别为160kW和260N·m。与四代DM技术相比，EHS电混系统整体的综合工况效率提升了5%，功率密度提升了15.5%。

全新插混专用功率型刀片电池提供有10.08kWh和15.87kWh这两种容量，对应的纯电续航里程（CLTC工况）分别为80km和120km。其中，插混专用刀片电池能量密度115wh/kg，提升15.9%；放电倍率16C，提升33%；回馈倍率5C，提升20.3%。首次配备的12V磷酸铁锂小电池与整车寿命相同，实现无铅化，并降低了整体重量。

据统计，截至目前，比亚迪插混车型累销超360万辆，中国每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪。但值得注意的是，从整个行业来看，比亚迪在插混市场也并非安枕无忧。

2023年，比亚迪插混车型销量同比增幅为51.98%，增速不及纯电车型的72.84%。从整体新能源汽车市场来看，2024年前四个月，比亚迪插混车型销量同比增幅为29.22%，但整个插混市场同期零售量同比增加了72.6%。

对比同行，比亚迪插混的竞争对手们也越来越多，就如王传福在发布会上所言：“插混早已不再是‘无人之境’。”近年来，长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城等纷纷推出了自己的插混产品。

就拿今年来说，今年3月，吉利宣布雷神电混技术平台将推出新一代电混系统，该系统在满油满电的情况下，最高续航可突破2000km；5月24日，东风发布了首搭马赫电混PHREV（插混/增程）技术的新车型——风神L7，在无补能综合续航极限挑战测试中，东风风神L7实测综合续航最高达2054km，馈电油耗为3.8L/100km，发动机热效率达到45.18%。

这也意味着，随着插混路线的拥趸者越来越多，以及更多突破性技术及产品的迭代与推出，已经在插混领域占据了先发优势的比亚迪，还将在市场层面寻求更多的增长空间。