MPV市场发展到最后，一定容不下燃油车，更容不下EV纯电动车。

腾势D9的成功充分说明了这个问题，借助电动化赛道，新能源MPV异军突起，仔细分析细节能够得出更客观的标准：

装着内燃机的DM-i动力，占到了整体销量的90%。

腾势D9 DM-i其实是MPV市场中崛起的核心产品，这充分说明了一件事儿，动力结构单一、限行、油耗高的燃油MPV终将会被替代，而不具备工具属性的纯电动MPV，发展上限太低。

为什么燃油MPV没市场？

MPV的公务市场是一个巨大的增量空间，这是轿车、SUV所没有的，而公务用车的集中地都在一二线城市，基本上都被限行所捆绑。

燃油MPV一个是限行，另一个是市区使用频率也非常高，油车的经济属性在均速35km/h左右的市区被完全压制，百公里油耗能够轻松达到10L左右。

被限行、使用成本高，这是燃油MPV的问题。

为什么纯电MPV没市场？

MPV往往是高强度用车，多人出行的强度就意味着其责任更重，纯电动属性存在续航短、充电时间长的问题。

想要保证一定意义上的长续航，就必须要扩大电池包的容量，目前的外部商业充电桩功率120kW的居多，想要让一车人陪着充电，显然体验感弱爆了。

为什么一定是混动MPV？

混动MPV是在吸收两个极端之后的精华路线，有内燃机，保留了MPV最基本的工具属性，使用强度极高，且因为电池、电机的出现，市区的使用成本非常低，而且核心城市不用担心被限行。

以腾势D9 DM-i为例，一万公里的使用过程中，如果市区行驶50%，高速行驶50%。

那么市区可以做到纯电、少用油，综合成本可以控制在1000元左右，高速情况下的综合成本可以控制在3000元左右。

那么这台不用缴纳购置税、不限行的混动MPV，一万公里的成本就在4000元左右，这是飞度、卡罗拉的使用成本。

MPV不同于轿车、SUV，它的使用强度更高，且高速占比会更高，主要是商务出行居多一些，家庭用MPV占比较少。

和商用属性结合起来，那么核心的经济、工具属性就要尤其突出。

尤其是在核心城市全面限行的情况下，绿牌车的优势天生就被放大，5天5用的便利性，是5天4用的燃油MPV所不能比的。

因为这在无形中增加了20%的使用权。

加上混合动力系统配上大电池包，给MPV日常使用提供了无限的可能性，一个是基本上都可以实现100km以上的EV纯电行驶，节省成本，另一个是可以和燃油MPV一样，做到一箱油数百公里的轻松高速出行，且可以做到5分钟加油继续奔跑。

以上的这些特点，都是燃油、纯电MPV做不到的。

鉴于MPV特殊的产品定位，这一产品的发展方向，一定是内燃机、电池相互结合的发展方向，可以为MPV植入更强的产品力。