如何更加省油，是汽车界动力系统一直追求的目标。从最早百公里20多升油，到目前混动系统应用，百公里油耗已经进入4升时代，车企正一步步通过技术与设计升级，让油耗更低。

如今，随着比亚迪第五代DM技术的问世，百公里亏电油耗已到达了2升时代，这不仅是汽车界划时代技术的代表，更是中国品牌以技术实力让合资车企汗颜的存在。

这项技术目前应用于全新上市的秦L DM-i车型上，该车百公里亏电油耗2.9L，“一箱油”满油满电综合续航达2100公里。这款车型目前共推出80KM和120KM两个版本，共五款车型，售价9.98万元-13.98万元。

技术革命

第五代DM技术是以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现了全球最高46.06%的热效率；EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%，并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%；插混专用刀片电池，能量密度提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。

同时，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到了整体架构协同作战，确保能耗最低的水平。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保了节能和舒适双重体验。

此外，第五代DM技术也是智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现了功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。

总的来说，就是动力系统整体的集成化更高，能效也更高，在同样能耗下，搭载第五代DM技术的车跑得更远。因此，秦L DM-i百公里NEDC才有亏电油耗仅2.9L、满油满电综合续航2100公里的成绩。

另据王朝网总经理路天亲测后，秦L DM-i百公里亏电油耗仅2.43升，更有媒体实测出该车在现实驾驶习惯下，满油满电综合续航均超过2300公里，是普通燃油车里程的3倍。

王朝网总经理路天

路天为大家算了一笔账，以油价8.4元，电费每度6毛计算，配合“短途用电、长途用油”的使用模式（按全年80%用电，20%用油来算），秦L每年用车成本仅2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省1万元。即便充电不便，长期亏电使用，每年也能节约近6900元，省出一部高端智能手机。

上攻下守

比亚迪是新能源汽车领导者和插混领域的绝对霸主，秦家族更是插混的领军车型。秦PLUS DM-i从去年推出冠军版，再到今年推出荣耀版，其起售价不仅已下探至7.98万元，力压合资成为细分市场冠军，更是为此次上市的秦L DM-i 让出了市场空间。

而秦L DM-i则定位中级车，车身尺寸达到4830mm/1900mm/1495mm，轴距达到2790mm，但售价则只有9.98万元起，顶配也不足14万元，这将会对同级的雅阁、凯美瑞带来不小的冲击。

同时，也因为其与A+级轿车同等的价格区间，但空间更大，且更省油，又冲击速腾、朗逸等车型的市场，连接秦PLUS DM-i，在A+级车中进一步巩固市场霸主地位。

总之，秦L DM-i会对主流轿车市场（A级+B级）形成上攻下守之势。

当然秦L DM-i有能力上攻下守的资本不仅是目前市场上最省油轿车的名头，也不仅是寻求价格与空间的差异路线，该车在从设计、品智等方面更是全面进化。

首先秦L DM-i传承大美龙颜，国潮进阶，整车造型融高颜值和低风阻于一体，静中藏动；内饰设计从中国山水画中汲取灵感，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。

智能层面，该车则搭载了DiLink智能座舱与DiPilot智能驾驶辅助系统。其中前者集15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、车载ETC、手机NFC车钥匙、全场景智能语音等配置于一身，并100%兼容手机生态，手机NFC车钥匙更是兼容各种主流手机品牌。

后者则包括ACC自适应巡航、ICC智能领航、LDW车道偏离预警等，时刻守护用户出行安全。

其实除了第五代DM技术，秦L DM-i其余配置在比亚迪的其它畅销车型都有搭载，而且比亚迪是从上游原材料到中游重要零部件及整车制造，再到下游基础设施、汽车服务和后市场，基本实现了新能源汽车产业链全覆盖的企业。

这种掌握核心技术，再到全产业链优势，使得比亚迪在各个环节都能够高效协同，从而能以普惠价格让用户体验到颠覆性技术，别说合资车企，就是其它中国品牌车企都少有企及的。