节前买车高峰期，身边不少平时嘴上说蜜雪冰城都喝不起了的朋友忽然摇身一变喜提新车，真是令人大过年心里冷冷的。尤其是隔壁工位的某位同事，平时点个餐都要挑半小时才能做决定的他居然一个周末的功夫就喜提新车，让我们所有人都吃了一惊。仔细一打听，原来是定了刚刚上市的ID.4 X，不为别的，只因为“这车来到15万价位，就是最优解”。

德系品质纯电甄选ID.4 X身上都是“硬功夫”

说实话，当我们知道他买的这辆ID.4 X目前起售价只要14.98万，而且还是1月1日才上市的新款之后，也同样非常惊讶。因为在大家的认知中，15万这个价位想要选一个好一些的国产纯电SUV都要掂量掂量，更别提“车标值五万”的大众了。毕竟，要论造车的“底子”，那么首开平台化先河，树立起德系车在国人心目中“可靠”形象的大众一定是要更胜一筹的。

据我同事所说，他一开始也是这么想的，所以揣着15万左右预算就先看了元PLUS和埃安Y PLUS这两款车，但是试了一圈总感觉还是差点意思，尤其是底盘调教这些方面，与大众这种老牌汽车企业差距还是肉眼可见的。与ID.4 X的多摆臂式独立悬架相比，元PLUS依旧沿用的多连杆悬架和埃安Y PLUS的非独立悬架都被车主时常吐槽，给人的感觉就是“开起来太散”。再加上ID.4 X搭配的是19寸的自修复轮胎，还是一款后置后驱的纯电车型，而元PLUS和埃安Y PLUS都是只配备了18寸一般轮胎，同时也都是平平无奇的前置前驱，光论配置就已经差距不小了，更别提在调校上的差距了。

另外，从纯电动车的电池安全上来看，这次大众居然也赢过了主打电动的比亚迪，让人不禁感慨一句“姜还是老的辣”。ID.4 X搭载的三元锂电池经过338项电池安全检测，远超国标，而比亚迪元PLUS搭载的磷酸铁锂电池并没听说有什么单独的测试，只能说是中规中矩。

配置更丰富 ID.4 X打破刻板印象

当然，说了这么多，其实我们最好奇的还是这款ID.4 X的配置到底能不能“拿得出手”，毕竟在很多人的刻板印象里，合资车在智能化程度上都是要比国产逊色的，更不用说ID.4 X看上去已经在底盘、电池这些成本大户上投入了不少，不过两相对比下来，我们才知道为什么同事直接“闭眼入”了ID.4 X，因为它的确是一款能够打破我们刻板印象的好车。

首先，像同事这种去年刚刚“持证上岗”，结婚成家的人，所需要的车虽然不用太大，但是在合适的范围内自然还是希望有更多空间的。而ID.4 X和元PLUS虽然同样都是A级SUV，但是空间却会死差了不少，就从轴距来看，前者轴距达到2765mm，而后者只有2720mm，实际体验还是能够明显感觉出差距的。另外就是后备箱容积，ID.4 X拥有484L后备箱容积，扩容最高能达到1546L，而元PLUS 则只有440L，差了一截，关键时刻就是能否塞得下一家人行李的区别。

再有，在一些舒适性和智能配置方面，这一次ID.4 X相比15万级的国产SUV来说还是赢了不少，很多人买车的时候也会更注重空调和车载净化设备的搭载，但一般都是20万+的车型才会有不错的配置，而ID.4 X不仅拥有双区自动恒温空调，而且还配置了车载净化器。这些在元PLUS和埃安Y PLUS等15万级别纯电车型身上都是很难找到的。

因此，综合看下来，不得不说ID.4 X如今15万不到的惊喜定价对于其他15万级别的纯电SUV来说无疑属于是“降维打击”，毕竟这款车从各方面来说都是20万+级别的水准。而上汽大众此次开出如此具有诚意的惊爆价，相信也是想一鼓作气将ID系列的名号进一步打响，让大众的新能源产品在更多消费者心中留下更优秀的印象。因此，我同事这波操作也是属于吃到时代红利了。不说了，下了班我要去附近上汽大众4S店看看车了。