在进入中国市场20年时间里，日系混动成为了混动车的代名词。以本田、丰田为代表的日本车企，凭借着成熟稳定的混动技术，获得了不少拥趸，也得到了中国消费者的普遍认可。而如今，中国混动已然打破技术壁垒，成为混动市场的主流。中国星智能双擎将东渡日本，与日系双擎展开较量。客场作战，“中国队”能否发挥自己的真本事呢？

不只是直线快，弯道更见真章

过去，日系混动以省油为主，这与日本本土用车场景相关。但作为混动架构，不能忽视的则是电机介入带来的额外动力，这也是挑剔的中国消费者所需求的全面混动。

在消费者较为关注的“0-100km/h加速测试”、“100km/h-0制动性测试”和“麋鹿测试”三个项目中，星瑞L智擎分别以7.92秒、34.9米和76.1km/h的成绩，力压老牌混动轿车凯美瑞双擎。而同时，星越L智擎作为一款SUV车型，也以8.14秒、34.65米和79.9km/h的成绩，全面超过本田CR-V e：HEV。

中国混动只是直线快？在随后的赛道圈速对比中，中国星智能双擎的两款车型也以1分18秒03和1分22秒24的赛道成绩分别战胜各自对手。

要知道这条赛道这可是以弯道多和赛道短著称的日本筑波赛道。筑波赛道全长2.045公里，拥有8个弯道（包括低速复合弯、高速弯、低速弯和发夹弯等），赛道上需要在低速和高速之间切换，对车辆动力性能及操控要求极高。

不只是跑得快，中国星更省油

中国星智能双擎的领先性不仅在于动力性能强，在省油领域也是个中高手。

在随后的东名线油耗测试项目中，星越L智擎满油出发，历经1.5小时、104km的全程不间断行驶，表显油耗仅4.3L/100km，加油法实测油耗为4.46L/100km，油耗表现超过了一同测试本田CR-V e：HEV。

日系混动一直都是省油的代名词，此次东名线油耗实测成绩，验证了中国星智能双擎在具备超强动力性能的同时，更做到赶超日系双擎的超低油耗实力。

这主要得益于全面超越日系双擎的混动技术。包括了星越L智擎所搭载的1.5TD混动专用四缸发动机，具备全球行业领先发动机热效率44.26%。这款发动机可释放最大功率120kW和最大255N·m的峰值扭矩。同时，其采用中置直喷技术，具备14:1超高压缩比，动力爆发更为强劲。

对比来看，同级混动车发动机热效率仅40%左右，油耗虽省，但动力比中国星智能双擎差了40%。

也不能忘了，吉利汽车自研的三挡智能变频技术。这套三挡智能变频技术是目前全球扭质比最高、最紧凑、最智能的混动专用变速器，拥有20种智能驾驶模式和3挡速比，针对不同路况智能切换最适合的挡位。相比同级混动采用的单挡，三挡智能变频技术更强、更先进，能够完美兼顾动力、平顺性和油耗表现。

不只是赛道快，山路尽显本能

离开筑波赛道，星瑞L智擎将要挑战日本另一个赛车者天堂——秋名山。秋名山因著名的动漫《头文字D》而被人熟知，其曲线多、坡度陡且有挑战性而成为赛车者天堂，其中闻名已久的五连发夹弯更是难度系数五颗星，也是《头文字D》重要的赛车场景之一。山路车道从山脚到山顶约3公里，弯道有30多个，平均每100米就有一个接近180度的急转弯道，下山道路全程考验车辆的操控、性能。

山路车道从山脚到山顶约3公里，弯道有30多个，平均每100米就有一个接近180度的急转弯道，下山道路全程考验车辆的操控、性能。

得益于线控底盘和出色的侧倾抑制，星瑞L智擎拥有兼顾舒适性与运动性的操控性能，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息，不论是入弯还是出弯，整车车身姿态都十分优美、流畅，面对各种急弯游刃有余，展现出了出色的驾驶信心和如赛车般的攻弯体验。

不仅如此，星瑞L智擎还采用同级唯一赛车负外倾角设计，具备更强的弯道性能。能让车辆在过弯时，外侧轮胎更趋直于地面，保证胎面与地面接触面积最大覆盖，进而提高过弯抓地力和车辆过弯稳定性。

总结：在日本街头，90%的车型源自本土品牌。而在中国市场，日系车也有着巨大的市占率，并且混动占比不低。进入新能源时代，以吉利中国星双擎为代表的混动技术正逐渐被中国消费者所熟知和认可。相比日系混动，中国星不仅更省、更快而且更智能、更安全、更全面。相信在未来不久的中国街头，90%的车型也会来自国产品牌，这90%中也会有中国星不小的功劳。