5月28日，保时捷召开线上发布会，正式宣告了新款保时捷911的正式上市。新车代号和现款一样还是992.2，在外观内饰上改动不算大，但这台新款车在动力系统上的改进，可就非常值得一说了。简单来说，这款新车上最大的亮点，是在于这代保时捷911上，搭载了插混系统！

尽管它的发动机没变，还是那台高转涡轮H6，外观造型基本上也没咋变，但插混系统的加入，在很大程度上已经标志着保时捷全面电气化的决心了。

插混系统上车！

作为年改版车型，新款911和现售款相比最大的变化就是在动力系统上。详细来说，这套插混系统由一台3.8T水平对置6缸发动机+电机+电池组成，系统最大马力700匹。很显然，插混系统用在这台车上就是为了性能，跟省油是没关系的，所以大家也就别太纠结它的纯电续航里程有多少了，这个压根不重要。

至于在插混系统上身之后它到底有多快？根据之前公布的消息，早在测试车阶段，这台插混版911的纽北圈速是7分16秒934，比上代车型快了8.7秒。当然正式版本会不会更快，这几乎是肯定的，但到底能有多快，这个还要看发布之后的各种测试。反正有一点是可以肯定的，这台插混911在性能上是真的猛，700匹马力加上电机那种迅猛的输出，它在不少场景下，真的有可能比自家的老大哥911 Turbo还要快。

所以这台车的性能表现，一定是很多人关注的焦点。其实在我们看来，在911标准版上直接上插混，很显然代表着保时捷全面电气化的决心。911的标准版本，是整个911车系里的标杆款，也是最走量的版本，当然，也是利润大头。对于这种有历史有传承有口碑的车款，车企对于这种车的每一个动作都会很谨慎。

而在标准版上直接全系换装插混系统就是一个非常明显的信号：保时捷以后的性能车会全面电气化。很显然，现在的年改版911只是一个前奏，后面的911Turbo等更高性能的版本，几乎可以肯定都会全面换装插混动力。

不过大家也需要知道的是，尽管保时捷早在2013年的918 Spyder上就已经用了插混系统，但13年918上的那套早期版本的插混系统，和我们现在看到的这套插混系统，根本不是同一回事。现在这套要先进得多了。

外观内饰基本没怎么变

除了插混系统上身外，插混版911其实在很多方面还是延续了现款的设计。包括上面提到那台3.8T发动机以及那9000转红线的转速也和现款没区别。在外观上，基本上和现款也没多大区别。比较明显的区别在于前灯组，新款换装了新设计的LED大灯组，大灯点亮的时候和现款会不一样，但其他方面，这可是911，它的设计风格是不可能大改的。

内饰也基本没变，至于整个内饰的风格同样也很“911”。你指望它在智能车机、辅助驾驶这些东西上有什么改进，那就别想了，这不是911这种车的重点。简单来说，新款911在外观内饰上基本上没怎么变，发动机也还是那台发动机，只是插混系统的加入，让它的性能得到了明显提高。

它的对手只有它自己

也许你要问，都700马力了，还上了插混，插混版911是不是可以和牛马伦一较高下了？其实吧，911一直以来和牛马伦的定位是有明显区别，这四家理论上也不完全是竞争对手。

首先，牛马伦这三家不管车子的动力如何，赛道成绩能不能打得过911，它们在定位上是要高于911一个级别的，价格上也要比911车系高一个级。而911所处的“入门级超跑”区间里，它就是标杆，基本上没有对手的那种标杆。