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据日媒最新消息，未来本田的核心战略着重于HEV和EV领域的深度研发，全新一代i-MMD混动技术将在2026年推出，该技术不仅带来了更好的性能表现，未来逐步替代现有的燃油车型阵容，或首先应用于雅阁、冠道等车型。

因受限于PHEV固有的结构弊端，搭载高性能发动机势必需要大容量电机的辅助，以实现能效最大化，这一配置直接导致成本上升以及整车质量的增加，大体积电池又对底盘设计、悬挂布局有着更高的要求，与本田“平替燃油”的战略规划相悖。

同时，国内车企在PHEV领域已卷至白热化态势，在政策补贴的倾斜下创新迭出，相比之下，HEV领域竞争环境显得相对温和，且早期本田在HEV技术领域已积累大量的核心专利，构建了坚实的技术壁垒。以此为基石，本田未来将以油混为核心发展方向。

自然吸气发动机受限，用涡轮增压代替

据媒体信息，为了充分挖掘性能潜力，本田在其最新的HEV混合动力系统设计中，融入了P4电四驱技术，大概率会舍弃当前HEV车型中2.0L自然吸气发动机，转而采用涡轮增压发动机。

鉴于横置发动机布局的物理限制，继续依靠自然吸气技术增大排量以提升动力已非可行之道，尤其是对大型车来说。为了克服这一局限并满足高性能电四驱系统的高功率需求，采用涡轮增压技术是个十分明智的选择，通过涡轮增压器的增压效应，即便在不大幅增加发动机排量的前提下，也能显著增强输出功率，从而为车辆搭载更为强劲的电四驱系统铺平道路，在保证燃油经济性的同时，实现动力性能的飞跃。

同时，相较于自然吸气发动机，燃油直驱模式下的转速控制更为得当，避免了可能引发的过高转速问题，从而减轻了对整车噪音、振动与平顺性管理的挑战。

涡轮增压不适合混动？本田用实力打脸

以往，许多人坚信涡轮增压发动机与混合动力系统并不相宜，这一观点曾广受认同，自然吸气引擎因在热效率和高压缩比方面的固有优势，被视为提升汽车经济性的优选。然而，随着技术的进步，涡轮增压技术与混合动力系统的融合逐渐打破了旧有的认知壁垒，工程师们通过技术创新，有效解决了涡轮迟滞、热管理等难题。

以大众EA211 1.5T发动机为例，最大功率为118kW，而燃油版本田皓影最大功率可达142kW，展现出更胜一筹的动力表现。尽管皓影的发动机在采用深度米勒循环时可能会有一定效率损失，但一旦与高效驱动电机协同工作，不仅能够有效弥补这一损耗，还能进一步迸发出超越传统燃油驱动乃至同类竞争对手的卓越性能。

此外，本田1.5T发动机的缸径行程比超1.22，窄长型的缸体设计不仅优化了发动机的物理布局，有助于节省空间和改善重量分布，还促进了热量管理的高效性，并为混动车型的电机、电池组等其它核心部件提供了更为理想的安装条件。

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