新能源汽车周销量占比突破50%之际，只干新能源汽车的比亚迪，又放了大招。

5月28日晚，比亚迪第五代DM技术的首发车秦L和海豹06 DM-i上市，起售价只要9.98万元。

和价格比起来，更劲爆的是油耗：2.9L/100km。

更更劲爆的是续航里程，实测跑出2500公里。

对消费者来说，全是利好。

不到10万，买台一个月，甚至两个月才需加油的车，性价比拉满。

对传统燃油车、合资品牌来说，比亚迪新车绝对不是好消息。

第五代DM技术是比亚迪扔出的王炸，而是价格更是绝杀，大有彻底与合资燃油车决战的架势。

秦L和海豹06 DM-i，车长4.83米，轴距2.79米，达到中级车的身材标准。下可打速腾卡罗拉，上可打迈腾凯美瑞，但价格只有卡罗拉的九成，凯美瑞的七成。

对新能源车企们来说，已经能够感受到比亚迪利剑的寒气。

第五代DM技术，还能让插电混动车的用车成本，追平纯电和换电车型。

对比亚迪而言，是要开打决胜局了。

01

比亚迪再亮剑

比亚迪的新剑，太锋利。

第五代DM插电技术，直接被比亚迪官方冠以“工业奇迹”的美誉，而其核心技术优势，就是超低能耗，将汽车的油耗水平带入到“2”开头时代。

比亚迪研发DM技术近20年，历经多次技术架构的转变。串联结构，并联结构，串并联结构都有尝试，经历过辉煌，也经历过低谷。

20年间，第一代DM到第四代DM，日趋成熟。

到了第四代DM技术，也就是DM-i超级混动，凭借着3.8L/100km的亏电油耗，迎来了市场的认可，累计销量达到315万辆。

在研发第五代DM技术之初，比亚迪董事长王传福就提出了新目标，让油耗进入到“2”时代，他甚至调侃道“如果失败了，不过是损失几十个小目标。如果成功了，就有划时代的意义”。

第五代DM，在技术架构上传承上一代以电为主的设计理念，通过升级插混专用发动机，EHS电混系统，12V磷酸铁锂小电瓶，以及插电专用刀片电池，实现了“划时代的意义”。

在发布会上，销售老总亲测的亏电油耗比2.9L/100km更低，只要2.41L/100km。

至于满油满电的续航里程，多家媒体进行了测试。他们以西安为原点，分三路向哈密、长春和深圳出发进行测试，最长的一家实际行驶超过2500公里，最短的一家也超过2300公里。

“反向虚标”，坐实了第五代DM车型的产品竞争力，油耗进入“2”时代，续航实现2000公里以上水平。

第五代DM这把利剑，刺向任何一家合资车企，都足以致命。而比亚迪还嫌不够，还为新车配上了杀手锏——价格。

02

比亚迪开打决胜局

9.98万，是对合资燃油车的绝杀。

中国车市素有得A级车者得天下的潜规则，所以A级家轿市场，是比亚迪必须拿下的市场。

最新的上险数统计显示，新能源车市占率已经超过50%，但合资燃油车仍占有较大的市场份额，尤其是在A级家轿市场上，德系、日系车型销量占比并不低。

今年4月销量榜前十名中，日系旗下的轩逸、思域，和德系的速腾、朗逸等车型，销量总和7.1万辆。扩大到全部合资品牌销量，月销量规模维持在10万辆以上

目前比亚迪在家用轿车市场上的在售车型销量总和是6.7万辆，与合资燃油车销量还有几万辆的差距。

在新能源车市占率超过50%情况下，比亚迪要想继续增长销量，就必须要吃掉合资品牌的存量份额。

今年初比亚迪推出荣耀版车型，将秦PLUS DM-i车型降价到7.98万元，已经大有斩获，强迫合资车不断降价。弱如日产，轩逸跌到“6”字头，才勉强维持住销量规模。强如丰田，卡罗拉、雷凌的价格降无可降，不得不面对销量萎缩的局面。

趁你弱，要你命。

比亚迪秦L和海豹06 DM-i的上市时间，正选在日系、德系家轿车型临近换代，产品力下降之时。

凭借着第五代DM的技术优势，比亚迪新车轻松实现降维打击，再通过价格手段，完成对合资品牌的绝杀。

更让合资品牌难受的，比亚迪牢牢把控的定价权。

在秦L和海豹06 DM-i上市后，与秦PLUS DM-i和驱逐舰05车型一同销售，实现从7.98万到13.98万售价区间的全覆盖，以1万元为阶梯完成了产品定价布局。

合资品牌燃油车固然可以用降价手段应对竞争，但在比亚迪精心布局的A级轿车价格网中，无法取得长久优势，短期内只能被动挨打。

雪上加霜的是，由于合资品牌在新能源汽车技术发展速度上的落后，即使合资品牌下一代车型上市，产品力也不足以应对比亚迪新车的竞争。

因此这一次比亚迪再亮剑，是对合资品牌的一剑封喉，部分销量差的合资品牌 ，有步铃木后尘的危险。

03

油电平价的用车成本

开第五代DM车，比燃油车省钱是一定的，但它可能比开纯电车也省钱。

在发布会上 ，王朝网销售总经理路天，和海洋网销售总经理张卓算了一笔账。

他们以秦L和 海豹06 DM-i为例，分别计算日常以电行驶，和完全不充电情况下，与燃油车对比的用车成本优势。

在复杂的计算公式下，日常主要用电开，秦L和海豹06 DM-i一年能省接近1万元油费，约等于一趟泰国之旅的花销。日常完全用油开，也能省出近7000元的油费，相当于一台高端智能手机的价格。

和燃油车的用车成本比起来，更值得关注的是，第五代DM车型即使完全用油开，其每公里燃油成本也在快速接近纯电动车的电费成本。

以油价8.4元，百公里油耗2.9L来计算，第五代DM车型的每公里油费约为0.24元。

没有私人充电桩的纯电动车，在使用公共充电桩时，如果是在用电高峰充电，每度电成本可能高达1.8元，百公里耗电按照15度计，平均每公里电费成本约为0.27元。

第五代DM车型完全用油驾驶，与纯电车高峰期充电成本相比，每公里能省0.03元。

如果以全天平均电价1.2元为标准，每公里电费成本约为0.18元，也能在成本上大幅拉近。

插电车与纯电车实现用车成本的油电同价，再兼具补能速度上的特殊优势，以及更少的补能次数，对消费者的吸引力将大大加强。

只做纯电的新能源车企，能感受到比亚迪利剑的寒气吗？

04

比亚迪还会继续亮剑

2023年，比亚迪年销量超过300万辆。

2024年春节刚过，就接连推出荣耀版车型，大幅降价。

2024年初夏，第五代DM首发车以9.98万低价上市。

虽然没有公开过全年销量目标，但一连串的动作表明，比亚迪要在2024年要再冲销量新高。这意味着接下来将会有更多车型搭载第五代DM技术，实现产品力升级。

秦L和海豹06 DM-i之后，比亚迪还要继续亮剑。后续宋系SUV车型，汉唐系高端车型的产品技术升级，更加值得期待。