马力刺客｜猛士不猛 达成率仅5成？ 猛士917轮上功率实测
出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像｜王东昊 剪辑 | 丁卓
主持人 | 涂强
编辑 | 许书怀
这台车不出意外应该是马力刺客栏目截至目前测试过的车高最高、轮子最大的车，三电机增程结构能够输出816匹的最大功率，这个动力能推动这台整备质量3.3吨的机甲兽几秒时间完成破百？唇上马力没意义，轮上实测验真理，这期我们蹂躏——猛士917。
[ · 功率/扭矩曲线解析 ·]
猛士917在马力机上并没有得到一个完成的功率曲线，所以它的成绩我们就不计入总榜了。具体表现是极速只能跑到140km/h，并且到140km/h之前呢明显有个功率的限制。但根据经验推断，应该不太会影响这台车最大功率的一个判断，因为增程车和纯电车的最高功率点，一般都是出现在120km/h之前的位置。
猛士917的最大功率点是出现在大概60km/h和70km/h之间，最大轮上马力是369.6匹，而官方标的数据是816匹。这样计算，这台车轮上功率达成率就只有45.3%。
我一开始怀疑是不是测试上有什么问题，但是用这台车测0-100km/h加速的时候，根据功率表来看，这台车也是基本在60km/h输出286kW的最大功率，286kW换算过来基本等于389匹马力，同时我们也跟车辆所在4S店确认，这台车没有功率限制的情况，所以实测的最大功率应该准确的。硬派越野我们测试过的不多，方程豹豹5是轮上406匹，就数据来看是要比猛士高的。
针对猛士917的最大功率问题，我们也得到了官方的回复：三电机叠加功率200kW*3=600kW，这个数值能力是没有问题的。但是峰值功率输出是受有一些条件的，主要包括电池电量、驾驶模式、环境温度等客观条件，功率的显示最主要还是做了冗余设计和驾驶模式策略匹配。电驱动越野猛士官方更多的是关注冗余能力等，减少电驱动持续的高负荷提升越野动力可靠性，不会持续以最高功率输出。类比下燃油车，如果发动机持续高负荷满功率输出，也是一个很大的挑战，非常考验发动机的设计制造等。当车辆在沙地、攀岩等极限工况，同时在电量、环境温度等都在最佳状态时，就能输出最大功率。
[ · 加速实测 · ]
这台猛士917的自重是三吨多，官方0-100km/h加速时间是6秒整。
我们实测0-100km/h加速时间是5.83秒，比官方成绩要快了0.2秒左右。从加速G值来看，这台车功率输出是偏向前段的，到了加速G值的顶峰之后，加速度下落的幅度是比较大的。
60km/h-160km/h的加速，说实话真的有点难为这个三吨多的大家伙了，主要看一下数据吧。整个加速过程用时13.89秒，100km/h以后几乎就没有什么体感上的推背感了。基本就是动力稍微强一点的买菜轿车的这么一个加速的水平。
[ · 总结 · ]
我觉得猛士917这台车，受众的人群相对比较的窄。是那些对猛士这台车有一些情怀，同时喜欢它的外观，并且有一定经历实力的人。它的能耗方面，我们89公里路程实测油耗13.4L/100km，电耗39.4L/100km。这样来看，这台车每公里的出行成本也是不低的。不过不知道你们在大街上见没见过上一代的燃油猛士，那台车也有民用的版本。我觉得这一代猛士917如果和老猛士对比，应该会是更亲民更有销量的一个定位。好了这就是本期马力刺客的全部内容，下期我们再见！
#猛士#猛士917