5月27日，保时捷中国发布了一份官方声明，被广大网友争相转载。

这份声明的起因源于保时捷中国与经销商间的矛盾激化。从今年年初开始，新丰泰、百得利、美东集团等部分保时捷经销商因为对今年的销售任务产生异议，与厂家进行了沟通，但是一直没有等到反馈。随着时间推移，由于销量加速下跌，经销商不得不降价亏本卖车，但保时捷中国为了完成销售任务仍然选择压库，导致经销商、投资人越发不满。五一劳动节前，多家经销商向保时捷发函，要求保时捷中国赔偿损失、更换高管，约65%的经销商选择以不提车的方式催促厂家尽快明确态度。

这是保时捷经销商“造反”后，保时捷中国首次发布的官方声明，不知大家从这份声明中读出了哪些干货？

数据显示，保时捷今年一季度在全球市场共销售了7.76万辆汽车，销量同比下降3.9%。中国市场常年为保时捷最大的单一市场，但今年一季度却出现了大跌的局面。2024年第一季度，保时捷在中国市场销量为16340辆，同比降幅近25%。

保时捷中国区销量下滑的主要原因与电动化转型有关，从保时捷中国官方网站可以看到，目前保时捷在售的纯电车型只有两款，分别为Taycan和Macan，起售价分别是89.8万元和72.8万元。有消息称，保时捷经销商集体抗议的也主要是这两款纯电车型，由于价格太高，消费者并不买账，相关数据显示，纯电Macan在全国的订单量不足20辆，连经销商自己都对卖车没有信心，甚至有的门店选择放弃批售和提车。

保时捷电动车型定价不低，但在核心产品力上，却没有卷过自主品牌。

在中国汽车市场，电动车市场已经卷到白热化，比亚迪进军百万级市场力作仰望、广汽埃安旗下高端品牌昊铂推出的昊铂SSR、蔚来旗舰车型ET9，这些新车的综合表现都已经比肩甚至远远超过了保时捷等超豪华品牌旗下车型，尤其是在续航和智能化方面。

以全新电动Macan为例：动力方面，电动Macan基于800V高压平台打造，并搭载前后双电机四驱系统，最高续航为600km，相比之下，自主品牌电动车型的续航早已“遥遥领先”；智能化方面，Macan只配备了基础的辅助驾驶功能，无钥匙进入、前风挡加热、后排隐私玻璃、全景天窗、HUD抬头显示等均需额外选装，这些配置在很多自主品牌平价车型上已经实现了标配。

刚刚上市不久的小米SU7 Max，其因外形被网友调侃为“保时米”，但在性能和续航上却比新款Taycan 4还要出色不少。小米SU7 Max拥有495kW 双电机，零百加速 2.78s，CLTC续航800km，新款Taycan 4标配105 kWh蓄电池，系统输出功率380 kW ，百公里加速为3.9s，CLTC续航里程676 km。小米SU7 Max售价只有29.99万元，新款Taycan 4售价却高达103.8万元，差价能买两辆小米SU7 Max还有剩余。

在保时捷中国失声的背后，是割肉自救的经销商。不少保时捷经销商已经不得不选择“跳楼大甩卖”，Taycan优惠幅度最高达到30万元，降价后的Taycan落地价进入70万-80万元区间。但遗憾的是，降价也无济于事，数据显示，今年4月，Taycan销量只有约260辆。

不只是保时捷，其他进口豪华品牌在中国市场的日子普遍都不太好过。据乘联会统计，2023年，超豪华汽车进口量出现下滑，其中，兰博基尼同比下滑6%，宾利、劳斯莱斯、法拉利均下滑15%左右，阿斯顿马丁下滑超三成；今年前4月，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦在中国市场销量跌幅均超过两位数。

“尽管超豪华品牌有百年积淀，但主要侧重于燃油车领域，在新能源汽车市场的优势并不明显，不仅技术积累不够，产业链也不够完整，这导致他们在电动化转型上进展缓慢，在中国汽车市场的发展也因此受阻。”针对超豪华的下滑势头，乘联会秘书长崔东树评价道。可以预见的是，如果保时捷等超豪华品牌们继续“高冷”下去，后面的日子可能会更加难过。