文 | 汽车行家综合

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近日，“保时捷部分中国经销商向德国总部发起抗议和抵制”一事，引起外界热议。

5月27日，保时捷中国与全体授权经销商的联合声明，声明中表示，“保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。”

保时捷中国与全体授权经销商的联合声明

另外，双方也正通过充分探讨，寻求有效方式。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

看完这一大篇，感觉好像说了什么，又好像什么都没说！所谓“有效的方式”似乎还有待“寻求”！到底这场“逼宫”最终谁赢了？也没看出个所以然！

几天前，有消息称，保时捷中国经销商集体“造反”，准备逼宫德国总部。矛盾的重点主要集中在保时捷销量大跌，纯电车卖不动，导致亏本卖车。保时捷中国在此时为了完成自己的销售任务，仍然选择压库，导致双方矛盾激化。据报道，保时捷经销商目前以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。

目前，闹得最凶的三家经销商集团（新丰泰、百得利和美东集团）还没有再次发声！估计保时捷德国调查团此举目的是先平息舆论，毕竟这事儿扯得时间越久对品牌的负面影响越大！先把大事化小，后面慢慢的再去跟这几家经销商协商！毕竟这三家的诉求还不一样！需要“各个击破”！

这三家经销商集体的诉求分别是：

美东集团要求补贴到新车1个点毛利；

百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。

而美东集团在全国拥有16家保时捷经销商门店，多集中在二线及以下城市；新丰泰和百得利均约为5家，同样在一线城市涉足不深。

保时捷中国最为看重的根基是宝爱捷、捷成等大型经销商集团，而这些经销商投资人目前保持沉默，与保时捷中国站在同一战线。

其中宝爱捷是德国大众集团旗下萨尔茨堡保时捷控股有限公司的全资子公司，在华有18家保时捷门店，且多在一线城市布局；捷成集团于2001年将保时捷引入内地。

事实上，这并非保时捷经销商第一次与保时捷产生分歧。2015年初，保时捷经销商与保时捷中国对2014年的补贴和2015年的商务政策发生分歧，双方多次沟通后暂未达成协议。保时捷经销商表示，如果双方分歧较大，会考虑在2015年1月暂停从企业进车。

目前，保时捷面临着不小的经营压力。数据显示，2024年一季度，保时捷全球市场销量、营收均呈现下滑态势。保时捷总体营收达到90亿欧元，较去年同期下降了10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降了12.7%。

相关链接：

《保时捷经销商集体造反不提车最新进展：总部派代表团来华调查！》

文章来源：汽车4S店管理帮手，特此感谢