原标题：“推倒重来”的福特，赢下一场了不起的翻身仗

29.98万-43.88万元，7款车型。

万众瞩目的国产福特烈马终于在北京车展正式上市。虽然经过漫长的预热期和坊间传闻传播期，新车在价格层面没有带来“泼天”的惊喜，不过成功打穿30万元，相比直接竞争对手Jeep牧马人和丰田普拉多大幅降低的整体售价，依然得到了越野爱好者们的积极响应。

新车发售当日，国产福特烈马订单量直线蹿升。从3月22日预订价格发布算起，全系车型订单轻松突破1万辆，价格最高的大沼泽地特别限量版，订单量超过1500辆。毋庸置疑，对于一款平均售价接近40万元，且专攻硬派越野市场的小众车型而言，国产福特烈马“火了”。

顺便，那个曾经令人热血沸腾的福特汽车，又杀回来了。

改变彻头彻尾，福特借“玩儿”翻红

事实上，国产福特烈马，并不是福特品牌在中国市场“翻红”的第一弹。去年，刚刚成立Ford Beyond福特纵横打出了渠道品牌之下的第一张王牌——国产福特Ranger。低于16万元的起步价不仅让平行进口车商欲哭无泪，也为热衷于越野、露营、户外提供了此前根本不存在的物美价廉的选择。

就此外界也能看到，福特品牌在中国市场的定位发生了180度大转弯。从此前深耕主流家用车的角色定位，过渡到侧重于开发具备玩乐属性的专业户。

而仅仅成立一年的Ford Beyond福特纵横渠道品牌，更是将“玩儿”贯穿到售前售后流程的每一个环节。从猛禽、Ranger到如今的国产烈马，福特已经成功在越野老炮心中深埋下一颗种子，成为这类极具感性消费情怀人群在购买新车时抹不掉的选项。

这一波看似是福特对国内硬派越野风潮的跟随动作，但是从宏观战略上看，这背后是福特在中国市场一次彻头彻尾的痛定思痛，一次实实在在的推倒重来。北京车展发布会后的媒体沟通会，江铃福特科技总裁，福特纵横主理人刘继升就江铃福特科技的角色定位转变，讲述了福特改弦易辙的幕后故事。

“我大概在一年半前来的。那时候我们的渠道是家空间，主要产品是福特领睿、福特领裕、福特撼路者等等。这些车也都很好，但是少了一些标签，或者说标签不够鲜明，所以最初的思考是如何把品牌塑造起来。”

依仗福特当时的品牌价值，如果标签不清晰，或者说独特性不够，就很难进入到消费者的购车清单，这是客观存在的事实。因此，刘继升的团队花了很多时间内部梳理，发现福特品牌内有特色的产品很多属于越野、户外一类。Ford Beyond福特纵横的全新定位就是这样被“冒险”定下来的。

当然这也意味着，江铃福特科技将走向一条福特在华从未尝试过且布满艰险和未知的路。

为什么这样说？想要沿着越野这条路走下去，将福特带出低谷，仅仅提供素质过硬的产品也是不够的，最行之有效的办法就是打造国内市场尚未大规模兴起的越野生态圈。这是福特必须要把握的机会。

而显而易见，这个战略执行过程中最大的问题是，越野虽然是“玩”的一种，但是作为承载用户安危的载具提供者，“玩”从车企的角度看是很有风险也很专业的事情。就像他们经常提起的那句话：“我们需要安全地把大家带出去、再带回来。”

为了做出整个生态圈，Ford Beyond福特纵横决定，一年要办2400场以上的活动，要做这些和过去传统汽车行业完全不同的事情。

福特把整个系统进行了升级，包括大量招兵买马。“我们在去年招聘的员工，超过50%是非汽车行业的。”现在，每家福特纵横体验店的标准配置是30个人，而诸多新岗位，都是传统4S店所不具备的。

“出去玩就要探路，还要有保障。出去越野，还要对车进行改装。所以这些店也要有人，要有负责出去玩的人，有负责改装的人，有负责导购的人。”当然，这种全新业态不仅为用户提供了全新的用车体验，也让福特终端销售渠道找到了新的商业模式，让尚处于低迷状态的经销商“久旱逢甘霖”。

比如在“福特纵横购”上有很多的精品，除了官方提供的车辆改装件，还有围绕户外露营概念打造的卡拉OK机、麻将机等周边商品。东北地区的经销商还会提供租赁雪地胎的服务，既为用户降低了用车成本，又可以为经销商带来额外收入。刘继升介绍，从1月到现在，纵横购已经实现了2000万元的营收。

“现在我们的经销商不会只想卖车这件事情，因为有太多东西可以做了。我们能改装也能带大家出去玩，所以都是用户来找到我们。”在刘继升看来，目前的Ford Beyond已经实现了一种市场美誉度和商业模式的良性循环，达成了厂家、用户和经销商三赢的局面，这也正是江铃福特科技兵强马壮的时候。

“即便是北美总部的团队都说，我们经销商精神面貌特别好。”

触底反弹，福特正面临“幸福的烦恼”

找到正确的路并走向正轨的江铃福特科技，也在面临幸福的烦恼。摆在面前的最大问题是，福特烈马的订单量大有超过产能的势头。这也是江铃福特科技掌舵人刘继升，必须要抓紧解决的事。

刘继升也表达了对这个问题的担忧，并提出了相应的解决办法：“只能拼命把产能打开，所以关键零部件国产化是很有必要的。”

事实上，福特烈马的国产化进程并不像外界想象中的那样简单。作为全球知名硬派越野IP，Bronco身上存在着很多国内供应链并未涉及的技术难点。

比如说可拆卸车顶，表面上和天窗的工艺差不多，但是适配在这辆车上，需要保证它安装之后永远不变形，永远保持密封性，顺便还要隔绝噪音。因为国内这方面的工艺不够成熟，所以直到今天，国产福特烈马的可拆卸车顶依旧要依靠进口。

当然刘继升也表示，北美福特总部方面也认识到了这个事情，所以目前派遣了更多的人来协助中国市场加速技术转移。“我们在跟北美谈，既然大家都希望以后中国是福特烈马出口基地，那你要多帮我们，否则我怎么出口？”

他也很坦然地说，这样的问题，连带国产烈马的产能得到解决都需要一定的时间，但是可以确保中间的等待是值得的。“腹有诗书气自华，这是我们福特游骑侠、烈马、F-150猛禽的底气。”

重塑品牌定位，跑通商业模式，刘继升对于福特品牌在中国市场的前景仍有充足的信心，他认为中国依旧能成为福特全球销量的第二大市场，甚至是第一大市场。“我觉得福特纵横在整个布局上是比较清晰的，这并不是特别难的事情，只是时间问题。”

这份强烈的自信部分来源于，福特总部管理层在车展当日获悉，国产福特烈马用户都是高额下订，福特游骑侠在同级细分市场始终高位运行。从中国车市多年的惯性规律来看，久在低迷期的福特，的确打赢了一场了不起的翻身仗。