赛力斯一季度净利转正 解读业绩飙升背后的成长密码
作者 | 《财经》新媒体 撰稿人 王婧雅/文 高素英/编辑
4月29日，赛力斯（601127.SH）发布2023年全年及2024年一季报，2024年一季度赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，一季度毛利率提升至21.5%。2023年全年，赛力斯实现营收358.42亿元，其中新能源汽车营收达289.48亿元，同比增长16.10%。
营收的显著增长与赛力斯新车型的快速推出和市场销量的激增不无关系。去年下半年以来，赛力斯先后发布了AITO问界新M7、AITO问界M9等车型，一经上市就成为了行业热卖车型。目前，新能源汽车业务已成为赛力斯强劲的增长引擎，今年一季度，AITO问界累计销量达到85842辆，同比增长635.33%，发展势能持续向上。
销量暴增的同时，赛力斯仍在加大研发投入，以加速技术迭代。在北京车展上，赛力斯自主研发的魔方平台首次对外亮相，该平台具备“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”四大特点，融合了安全、动力、底盘、软件等技术，为用户带来“好开、好用、更安全”的用车体验。是行业中为数不多的能够同时兼容超增、纯电、超混三种动力形式的平台。目前，凭借先进的增程技术以及多年积累的智能制造水平，赛力斯已成长为新质生产力的代表之一，与华为、宁德时代等产业链企业一同加速共建高质量的智能网联新能源汽车生态。
新品迭代热销 资本市场持续看好
对于新能源车市场而言，2023年是充满挑战与机遇的一年。相关统计数据显示，自2018年至2023年，中国新能源汽车行业的企业和品牌经历了剧烈的洗牌，从四百余家锐减至一百余家。在这场行业的大浪淘沙中，哪些企业能够脱颖而出成为了业界和市场的关注热点。
自2021年底发布首款AITO问界车型，随着技术快速迭代，赛力斯在不到三年的时间内，陆续发布了AITO问界M5、AITO问界M5 EV、AITO问界M7、AITO问界新M7、AITO问界M9、AITO问界M5智驾版、AITO问界新M5多款车型。特别是去年下半年上市的AITO问界新M7和AITO问界M9，一经发布便凭借智能科技圈粉无数。
尤为关键的是，AITO问界M9作为一款售价50万以上的高端车上市仅三个月，累计大定突破了7万辆。而AITO问界新M7上市七个月累计大定突破17.4万辆，今年3月交付量达2.46万辆，占品牌总销量近八成，持续向行业展示出赛力斯速度。在多款热销车型带动下，去年12月，AITO问界从销量排行谷底一路杀回到前三甲。
不仅如此，北京车展举办前夕，AITO问界抢先发布了新款M5车型，该车在智能化方面支持最高速度达120km/h的前向主动安全（AEB）功能，城区智能驾驶技术覆盖超过40000+城乡镇。目前，AITO问界新M5预订数已突破1万辆。今年以来，AITO问界系列的销量展现出了强劲的增长势头，稳居中国市场豪华品牌榜单前五。
产品的热卖直接推动了赛力斯的营收攀升，并实现净利润转正。财报显示，2024年一季度赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，一季度毛利率提升至21.5%，经营活动产生的现金流净额11.87亿元。
在成本控制和毛利率、单价提升等多重因素的共同作用下，赛力斯备受资本市场关注。在二级市场方面，赛力斯表现同样抢眼，股价一度突破百元大关，创历史新高，总市值最高超过1500亿元，位列中国新能源车企市值前三名。
针对未来发展，多家机构纷纷对赛力斯的未来成长性表示看好。方正证券分析认为，M9开启规模交付驱动赛力斯价量双升，品牌销量有望在3-6月持续爬坡向上，销量占比不断提升，预计最快有望在2024年6月在车型利润贡献上实现扭亏为盈，2024年三季度或将开启盈利周期。
技术创新突破 魔方平台亮相北京车展
在北京车展中，AITO问界吸引了大量观众围观。产品爆火的背后，离不开技术的支撑。市场普遍认为，随着新能源汽车行业竞争持续加剧，除了“卷”价格，“卷”技术、“卷”价值才是车企在残酷的市场竞争中安身立命之本。
近年来，赛力斯不断加大研发投入。数据显示，2021年、2022年、2023年，赛力斯研发投入分别为19.49亿、31.06亿及44.38亿元。截至2023年末，赛力斯拥有研究人员超过4955人，同比增长18.6%。
得益于持续的投入，赛力斯在三电、增程、电子电气架构和超级电驱智能平台等方面均建立起技术护城河。北京车展上，赛力斯除了展示新一代多合一超级增程总成、高集成电驱七合一总成、AITO问界M9一体化压铸车身等多项核心技术，还对外分享了自主研发的赛力斯魔方平台。
在赛力斯看来，智慧才能重塑豪华。因此，在继承传统豪华的基础上，赛力斯将智慧科技融入产品、安全与服务等全价值链中。
据悉，基于“软件定义汽车”的理念，赛力斯魔方平台具备“全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领”四大特点，将行业先进的的安全、动力、底盘、软件等技术跨域融合，为用户带来“好开、好用、更安全”的用车体验。是行业内为数不多的可以兼容超增、纯电、超混三种动力形式的汽车平台，并应用“全景安全”体系，基于150多个用车场景，开发了200余项安全功能。此外，赛力斯的增程器已与12家行业伙伴达成合作。
不容忽视的是，发展新能源汽车，制造业是根本。纵观汽车行业发展，领先的车企无一不是因为建立了自研、制造的体系和能力。2016年创业之初，赛力斯定下了数字化、智能化转型的目标，开始建设智慧工厂，并在工厂内全面应用智能技术，以实现生产环节设备、数据的互联互通。
赛力斯汽车超级工厂拥有机器人数量超过3000台，关键工序100%自动化，最高可实现30秒下线一台新车，同时，还拥有9000T一体化压铸工艺，有效实现高效生产、轻量化、高安全性。
通过数字化转型、技术创新、提高产品品质和服务体验，赛力斯已从一座汽车工厂成长为一家技术科技型汽车企业。多家主流媒体纷纷表示，赛力斯汽车符合新质生产力“高科技、高质量、高效能”三项主要特征。
加大开放合作 共建汽车生态体系
在汽车产业的变革浪潮中，跨界合作正在成为推动行业创新和发展的关键因素。赛力斯集团董事长张兴海曾表示：“在软件定义汽车时代，一定是专业的人做专业的事。只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。”
作为华为智选车业务的早期合作伙伴，赛力斯正是车企转型对外开发的积极参与者和受益者。赛力斯汽车、华为为整车企业和ICT企业跨界融合提供了一个鲜活的样本。
得益于赛力斯汽车与华为在智能驾驶、智能网联、智能电动等领域的技术合作。双方共同研发的智能驾驶系统，为用户提供了更加安全、便捷的驾驶体验。同时，借助华为在ICT领域的经验和技术，AITO问界系列在车联网、大数据分析等方面也具备明显的竞争优势。
值得一提的是，除了华为，赛力斯汽车还与其他产业链伙伴开展合作，共同构建万物互联的汽车生态体系。随着生态的开放，赛力斯已形成供应链上的“体系力”，与宁德时代、拓普、文灿等多家头部企业达成战略合作，通过上下游产业链的强强联合、分工协同，带来规模化、体系化的供应。
此前不久，赛力斯与华为数字能源签署合作协议，将在新能源汽车智能电动部件产品、新能源汽车平台技术开发与应用、新能源汽车充电网络建设与运营、新能源汽车国际化等领域展开合作。
通过构建供应链体系，赛力斯汽车不仅提升了质量管理的效率，降低了沟通成本，还确保了高标准、高质量的产品能够顺畅落地。业内普遍认为，车企与产业链各方的合作，既有助于提升自身产品的竞争力，还能推动整个汽车产业的创新与发展。随着智能驾驶、智能网联技术的不断进步，以及消费者对智能出行需求的持续增长，跨界合作或成为行业发展常态，而一个开放、共享、协同创新的汽车产业生态圈正在逐步建设起来。