零跑朱江明：不打价格战，是幼稚
文｜Karakush
北京车展，零跑C16开启预售，满配不到20万，非常凶残，在高度白热化的主流市场，依然显得非常用力。
这款六座SUV，采用零跑自研的四叶草中央集成式电子电气架构，标配8295芯片、全新LEAP OS系统、和14.6英寸2.5K中控屏，提供后排吸顶屏、21扬7.1.4音响、激光雷达+OrinX的高阶智驾、全景天幕、电动尾门等等顶流配置。
朱江明说，它将成为六座SUV的全新价值参考。虽然辞令套路，但是产品着实实在。
零跑素来是没有感情的屠夫。它总是积极拿出和比亚迪、特斯拉龙头同款，仿佛握有市场定价话语权般的气魄，主动把价格打下来，几乎没有被裹挟降价的窘迫，甚至从不惮于直言对于价格战的勃勃信心。
这次车展专访，朱江明再次表示，成熟市场不打价格战是不现实的，甚至是幼稚的。最终是靠谁更有竞争力，才可能存活下来；如果不行，就必然会被淘汰。
骁勇发言背后，是高效竞争、高效进步的正循环，正在让零跑迅速成长。比如C16这款产品，已经显得非常老练。
首先，找到合理的市场空间。朱江明说，目前市场上六座SUV都在25万以上，无论燃油还是纯电，价格较贵，甚至还要加价；20万以下区间没有一款好车能够满足这个需求，而C16就是这么一款产品。
“我们三年前买了埃尔法，100多万还加价了，对比了一下，我们所有的配置都比它高。可能和理想还有一点差距，它有空气悬架。但是我们已经非常自豪，能做到20万以下价格更好、配置更高，特别智能化配置，远远超出传统50万甚至100万以上的产品，哪怕汉兰达6座也要25-30多万，所以我想C16一定会深受欢迎。”
话中虽然带点嚣张的歧义，但是并不算失实。朱江明所讲的配置，是20万以下用户核心利益，零跑特别擅长做合理性筛选，哪些是用户刚需，哪些是多余的，合理配置产品定义，决定了用户能为这些配置买单，这构成C16的排面。
其次，发挥自身核心竞争力，往死里打。在朱江明看来，零跑有两项友商不及的长板。
一是聚焦，只做10万～20万的产品，循序渐进。这个区间是每个厂家的必争之地，越来越多玩家正在往里布置新能源产品。零跑只做这个区间，可以更好地聚焦资源。相比友商，又做30万以上高端、又做10万-20万主流，品牌之间不能兼容，精力分散，两个区间成本控制的策略其实完全不一样。对于零跑这个规模的企业，专注把一个细分做好、做透，所具备的能力才有可能做到极致。
二是以技术为中心，把平台化做透、做强，让产品更有竞争力。零跑性价比奇高，基本上同配置情况下价格最优，同价格情况下配置更高，优势非常明确能让用户感知得到。
面上来看，是零跑一贯奉行成本定价的策略。去年3月零跑全家桶发布，几乎没有做过降价便得到用户认同，“一步到位”的风格，已经建立起一定的用户心智，认同品牌就是“贴着成本”的名片，同时在价格战里也能扫清观望情绪，不能再低了。
底层则是全域自研。朱江明说，很多友商也是贴着成本，但是零跑就是能够做到更优的成本结构，因为全域自研，采用更多的平台化，零跑60%左右成本核心零部件都是自研。所以差不多价格，友商可能是负毛利，但是零跑还有微利。
不错的产品，狠人的价格，硬核的技术，科学的持续性，让零跑稳扎稳打，积蓄势能。从去年四季度开始到今年一季度，零跑开始爆发。截止4月前三周，零跑以1.11万辆的交付，紧跟理想、问界，成为唯三破万的新势力车企，逐渐缩小与前两名的差距，并且几个主力车型之间强得比较均衡，C11和C10平分秋色。
“我们这些年一步一个脚印，排名一路慢慢上升，每年进步一点点，不激进、不冒进，稳扎稳打，这是零跑的风格。”
朱江明表示，未来零跑更好更大的优势是海外市场。
去年Stellantis集团入股零跑，是一个很大的动作。本届车展，Stellantis带着欧洲/亚太/南美的百人经销商团来到零跑展台，体验产品技术，同时也就零跑的全球发展战略与规划进行交流、探讨。
朱江明说，合作将加速零跑的进程，让零跑更加健壮。零跑自身更多聚焦国内市场，提升核心竞争力；海外更多依托Stellantis集团的布局，目标实现快速影响、快速销量。
产品层面，零跑已为海外市场做了多款未来车型规划，和国内友商相比数量一定是最充分的，产品定位也会更加清晰。
营销层面，海外团队、高管团队都已到位，并且十分优秀。海外市场分为四个大区，欧洲、南美、中东欧、中东非和亚太同步开展。零跑不是贸易型出海，而是将在本地建立经销商网络和服务网络，依托Stellantis集团一万多个经销商帮忙落地，依托他们的服务体系建立零跑海外的服务体系，这些都将给用户带来增值，让用户更加放心地去购买使用零跑。
“所以零跑未来应该会是落地最快、质量最好的。”朱江明预测，明年将是零跑在海外的丰收年。“今年我们只是一个起步，团队建立，系统建立，产品会在三季度完成认证，四季度才真正全面开始海外销售，所以明年将会是一个丰收年。”
这也并非终点。依托国外、国内两大市场，零跑希望零部件板块也能跟更多企业合作，三条腿走路。
比如将四叶草电子电气架构行销出去，实现更好的技术成本分摊。为此零跑提供四种技术输出的商业合作模式，包括基于“四叶草”架构及周边控制器比如车灯、摄像头、雷达的技术共享；基于“四叶草”架构、周边控制器加上电池、电驱的技术共享；基于下车体包括架构、电池、电驱的整体交付；和基于整车级合作的技术共享。
尤其是四叶草的行业前景，值得期待。零跑判断，随着智能座舱、智能驾驶，电子电气架构会以两年一个周期进行迭代，每个厂家必须做到这点，因为车载芯片两年为一个周期，每个厂家都要花很多精力投入。这将成为零跑的机会。这一代四叶草产品也会持续两年，两年以后会推出更新一代的产品，技术更高，功能更强。
技术，是朱江明面对一切不确定性和时代喧嚣的不变回答。
比如本届车展，所有公司一把手都会遭遇一个灵魂拷问是：您做直播吗？
朱江明说，“我不是雷军，也不是余承东，没有那么大的流量，知名度也不高，所以我还是老老实实做好自己的技术，努力把技术做好，把专业做好。虽然酒香也怕巷子深，但我相信最终还是要产品说话。
当然我可以做直播，分享一下怎么造车，怎么做技术，或者讲讲如何创业，我每一次创业都还比较成功，这个可以交流。”