东风汽车尤峥：和华为的合作比较靠近“HI”模式 但更加创新
上证报中国证券网讯（记者 俞立严）2024（第十八届）北京国际汽车展览会（简称“2024北京车展”）近日举行。东风汽车集团有限公司（简称“东风汽车”）以“聚势跃迁 共创新程”为主题，旗下自主新能源品牌首次实现国际车展集结亮相。车展期间，东风汽车党委常委、副总经理尤峥接受了上证报记者的专访，介绍了东风汽车和华为的合作安排，以及东风汽车作为汽车央企发展新能源汽车的最新规划。
对于东风汽车和华为的合作，尤峥解释说，此前媒体都在猜“HI”（Huawei Inside）模式、基础模式，客观地说，东风汽车和华为的合作是比较靠近“HI”模式，但是比“HI”模式更加创新，满足用户更多的智能化需求。
“我们和华为是共同定义汽车，主要在车机和鸿蒙系统上，包括智驾方面，都有一个正确选择。”尤峥说。他介绍，东风汽车也有自研，对于央企来说，还是要保持品牌的独立性，东风汽车旗下的东风岚图、东风猛士、东风奕派等都要保持品牌的独立性，开放合作和自主全栈式自研两条路线都要有。对于会不会考虑入股华为车BU，尤峥回应称，会密切跟踪它的状态。
“未来央企的投资方向是前瞻性、战略性的新兴产业，是为了塑造持久的企业核心竞争力和核心功能。”尤峥对记者说，三家汽车央企和三家主要地方汽车国企，一汽、东风、长安，北汽、广汽、上汽，需要将各自未来的业务进行聚焦。
2024年年初，梅赛德斯-奔驰提出 “放缓电动化的步伐”，多家国际巨头高层随后也抛出类似观点。对此，尤峥表示，在传统燃油车的发动机、底盘和驾驶性能等方面，的确是欧美企业、日本企业的强项。但是，这些在今天已经成为重资产，“船大难调头”。
根据乘联会统计显示，2024年4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。对此，尤峥强调，汽车新能源电动化这块，中国已经形成的先发优势必须要巩固下去，不能犹豫。
在尤峥看来，新能源汽车业务有明显的周期性，先是亏损，到一定的销量提升后再逐步开始盈利。“不可能造一个车，投资第一年就马上盈利，前两年基本是一个投入期。央企发展新能源车赛道明确后，需要持续投入资金以保证长久的竞争力。”
尤峥介绍，在启动新能源电动化之路后，东风走在行业比较前面，东风旗下岚图汽车主攻高端新能源车市场。从盈利能力看，国内细分市场除了理想汽车就是岚图，华为和赛力斯合作的问界品牌销量快速上升，盈利随之可能改善。“如果岚图销量到10万量级的话，我觉得盈利能力可能还能提升。”尤峥说，他对汽车央企发展新能源汽车的前景是乐观的。