一季度销量未达预期！国内皮卡市场承压，出口海外成车企突破口
国内皮卡市场并未迎来预期中的销量增幅。中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全在4月29日召开的“2024皮卡行业发展大会”上透露，今年一季度，国产皮卡销量仍处于低位，1-3月终端累计销量为72954辆，累计同比下滑20%，市场规模未达到预期增量。
“今年国内皮卡市场将呈现慢热型启动。一季度销量不达预期。二季度，随着北京车展多款新车型发布，以旧换新等相关政策的落地，将给皮卡市场带来积极因素。全年来看，皮卡市场的增长压力较大。”谷国全说。
图片来源：每经记者 范文清 摄
在谷国全看来，当前中国皮卡市场正值上升阶段，潜力无限，但依然存在诸多不确定性因素。比如部分地区对皮卡的解禁不彻底，强制报废、一年一检等制度严重制约了皮卡市场扩容。此外，随着皮卡受众范围扩大，皮卡面临着与SUV、MPV等其他家用类车型竞争市场的压力。
“目前，皮卡在很多人心中仍然是‘工具车’的代表，在一定程度上限制了其市场发展空间。加之皮卡车身较大、停放不便，且燃油费用较高，在日常通勤上相对乘用车不占优势。”谷国全说。
不过，在海外市场，自主品牌皮卡正显示出强劲的实力，已成为国产皮卡销量的重要构成部分。中汽协统计数据显示，今年1~3月国产皮卡累计出口57117辆，同比增长50.8%。不少自主品牌皮卡“墙内开花墙外香”。以长安皮卡为例，今年一季度，其海外销量占据其总销量的70%~80%。
“去年，全球皮卡市场总规模为568万辆，其中海外皮卡市场规模达到535万辆，国内皮卡市场规模不到33万辆。所以中国皮卡市场当前的量还很小，海外皮卡市场相比国内更加广阔，‘走出去’才能获得更好的发展。”长安凯程总经理、长安皮卡品牌事业部CEO陈维杰在上述大会上表示。
事实上，与国内市场相比，当前海外市场对皮卡的排放标准要求要低一些，主要为欧5及以下排放，而国内皮卡排放标准已进入国6b（RDE）阶段。加之自主品牌皮卡在保供方面具有优势，产能充足，供货周期更短，用户基本付款即可提车，而海外市场皮卡用户的提车周期仍长达2~3个月，这就为自主品牌皮卡拓展海外市场提供了机会。
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“后疫情时代，部分海外市场经济受到较大冲击，用户购买力下降，原先国际品牌皮卡的忠诚用户也因预算问题转而考虑性价比更高的中国品牌皮卡。”江汽集团皮卡公司市场发展部部长李川认为，虽然当前阶段，日系和美系皮卡仍在全球皮卡市场占据统治地位，自主品牌皮卡销量规模有限，但随着整个中国汽车制造业的崛起，自主品牌皮卡产品的综合实力不断提升，越来越多的高端产品正走向全球，与丰田、福特等品牌展开直接竞争。
也正是看到了海外市场的商机，当前不少自主皮卡企业正在积极“出海”。比如江淮皮卡目前的海外KD工厂已近20家，其高端悍途皮卡今年将在澳大利亚、意大利、墨西哥、巴西等市场上市；首款智能纯电四驱皮卡悍途EV即将登陆欧洲、东南亚和南美市场；2025年，其悍途混动皮卡将在全球上市。
“要利用当前自主品牌在电动化上的优势进入皮卡的全球市场。”陈维杰透露，皮卡将成为长安进军海外市场的重要产品之一，到2030年，力争实现长安皮卡全球年销量突破50万辆，跻身全球前五名。
每日经济新闻