保时捷在中国市场的日子似乎有些难。

日前，有消息称保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”德国总部。5月27日晚，保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明。保时捷中国方面表示，通过充分探讨将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇；这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。一位接近保时捷中国的知情人士表示，这说明双方正在协商。而对于后续是否还会公布与经销商的协商进展，保时捷中国方面对新京报贝壳财经记者表示，不会再回应。

风波背后是保时捷在中国市场销量下滑。在价格战中，保时捷也未能“幸免”。5月28日，新京报贝壳财经记者走访及咨询北京、天津多家保时捷经销商店发现，包括Taycan在内的多款车型都有不同程度的降价。北京某保时捷经销商店的销售人员告诉记者，目前燃油版Macan有现金优惠，中高配车型含选配、购置税以及保险等费用的初步报价不超过60万元。

5月28日，奥纬咨询董事合伙人张君毅在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，其实由于经销商的盈利性在下滑，所以无论是豪华车还是非豪华车，经销商和主机厂的矛盾现在是普遍存在的；而保时捷不愿意轻易通过用补贴解决问题的方式，而一部分经销商要求高额补贴，所以造成这个矛盾拖到现在。

陷入“压库”风波：双方正在协商，保时捷称不会再回应

日前，有博主在社交平台爆料，美东集团等经销商集团要求保时捷补贴，补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会给保时捷发函，要求补贴4个点毛利。5月27日，新京报贝壳财经联系美东集团、百得利集团求证，但截至发稿对方尚未回复。

而这一消息背后是经销商集团去年业绩的下跌。美东集团2023年财报显示，去年新车销售收入、新车毛利及毛利率等业绩指标均呈现下降趋势。百得利集团也同样如此，净利润、毛利、毛利率以及新车毛利率等呈现下降趋势。财报显示，美东集团在全国拥有16家保时捷经销商门店，百得利集团在全国拥有5家保时捷经销商门店。

实际上，在“价格战”下汽车经销商的日子也并不好过。中国汽车流通协会发布的《汽车经销商投资人调查报告》显示，在接受调研的27家经销商集团（含大型、中型、小型集团）中近三成受访集团未能在2023年实现盈利，近半数集团盈利下滑。

随后，有博主在社交平台爆料，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，保时捷中国部分经销商发起抗议和抵制，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

据悉，针对此次部分经销商发起抗议和抵制，保时捷中国曾陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议进行沟通，并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。此外，为平衡供需，保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。

保时捷销量下跌，终端市场多款车型降价

在这次保时捷中国与经销商风波的背后是保时捷在中国市场的销量下滑。

今年一季度，保时捷在中国市场的销量为1.63万辆，同比下降25%。实际上，2022年-2023年保时捷在中国市场的销量已连续两年下滑，分别下滑2.5%和15%，2023年北美地区已经取代中国区成为保时捷最大单一市场。在今年财报会上，保时捷CEO奥博穆解释称中国市场的销量下滑是因为保时捷调整了在中国市场的产品供给，向全球市场调剂。

保时捷销量下滑或早已埋下伏笔。

2022年5月，“保时捷电子转向柱减配”风波爆发。此前，由于缺芯问题，保时捷将中国车主的车辆进行减配，把转向柱电动调节功能减装为“手动转向柱”。但后续承诺未兑现转向柱违约减配，引怒车主引发集体维权。彼时有业内人士告诉记者，电子转向柱减配会在一定程度上影响品牌口碑和形象。

保时捷电动化转型缓慢也被认为是在中国市场销量下滑的原因之一。保时捷目前拥有Taycan和纯电动Macan两款纯电车型，纯电动Macan在今年4月公布国内售价，在中国市场其纯电动销量仍主要靠Taycan，但Taycan面临着来自自主品牌高端电动车型的挑战。

5月28日，天津某保时捷经销商店的销售人员告诉记者目前购买Taycan很合适，现款车型优惠力度很大，基本在30个点左右的优惠。另一家天津保时捷经销商店的销售人员也告诉记者Tcycan现款车型优惠力度很大，目前Taycan基础款车型没有货，以Taycan 4S车型为例可优惠30万以上。该销售人员初步报价显示，Taycan 4S含选配的价格超137万，优惠后价格不到100万。

北京某保时捷经销商店的销售人员告诉记者，目前燃油版Macan有现金优惠，中高配车型含选配、购置税以及保险等费用的初步报价不超过60万元。她表示目前纯电动Macan店里没有现车。环京地区保时捷经销商店的销售人员表示目前Panamera也有现金优惠，现金优惠大概在18万-20万不等，具体还要看车型和选装的配置。

张君毅表示，从全球来看，保时捷的电动化其实相对激进，但在中国市场还远不够，保时捷没有用中国用户的思维去造车，但它百分之三十左右的车主还在中国，保时捷需要反思自己该怎么服务好这些客户。在张君毅看来，目前中国市场走的电动化道路与全球市场并不一致，保时捷有没有决心为中国市场专门开发电动化车型也是关键。

此外，张君毅表示，由于购买力、消费者意愿等原因，保时捷所在的豪华及超豪华市场呈现下滑趋势。他表示当中国汽车市场处于卷价格、卷配置的情况下，跨国车企反馈不够快的话也会导致消费者出现延迟购买的心态。

对于销量的下滑，5月27日保时捷中国方面对新京报贝壳财经记者表示，保时捷一直坚持“质大于量”的原则，满足消费者的需求，同时与经销商伙伴实现共赢发展。

保时捷全球执行董事会成员、负责销售与市场的冯佩德在今年北京车展期间表示，自去年以来，保时捷在中国汽车市场的确面临不小的压力。我们认为2024年这种压力可能还会持续，但我们对中国车市始终充满信心。

而对于保时捷如何挽救在中国市场销量下滑的颓势，张君毅表示，一是和经销商进行沟通，给出一个双方都能接受的政策；二是管理方式和团队进行适当的调整，化解问题；三是对中国市场的产品需求进行解读设计，进一步本土化。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编辑 岳彩周

校对柳宝庆