有时候，内行看到的和外行绝对不同！

最近，比亚迪做了一个精诚一家的活动方案，对象竟然是“他品车主” “他品车辆”，是的，你没看错，就是别人家的！

欢迎他品车主注册认证比亚迪APP，欢迎比亚迪车主邀请他品车主、注册认证比亚迪APP，欢迎比亚迪车主将本人名下的他品车辆注册认证比亚迪APP，看明白了吧？

目的是为了引流更多非比亚迪车主和非比亚迪的车。

只要愿意来注册认证比亚迪APP，不再有限制，来就行。

可他品车主为什么要来呢？

精诚一家给出的方案对策是：完成注册认证，到店试乘试驾后将获得99元或199元的保养，或者是30元的保养维修抵用券。另外还能100%免费获得的洗车、检测甚至是免费的午餐。

在过去，品牌限制似乎成为了各大整车厂商渠道管理下的天然壁垒，处处都强调品牌、原厂。

而当下的经销商呢，只要有利益，管他什么车型续保、保养、甚至是事故车维修，有钱赚都好商量。

肯定有人说了，99元做汽车保养，现在北上广深理个发，吃个早饭还要多少钱呢？肯定是赔钱啊，这买卖不划算，假的吧？

这个我还真的问了很多比亚迪4S店，是真的。

人家的账本这么算，现在的比亚迪越来越“高端化”了，从几万元到上百万，多个品牌系列，覆盖面越来越广，产销量越来越大！

而目前中国汽车保有量3亿多，新能源汽车虽然发展快，但是整体保有量还是不到3000万，还有很多燃油车“等待切换”。

2023年中国的新车国内销量2400万辆，二手车1800万辆左右，基本上二手车卖了换车是常态且比例日益增加，旧新比达到75%，很快就会达到1：1，甚至二手车交易量超过新车！

也就是说，不管是什么品牌，哪怕是家用中低端，没车买车的比例越来越低，有车换车，油车换新能源的购买比例成为主流且比例越来越高，还有部分有车增购买车的客户，其购买新能源的比例也会提高。

所以，这些“他品”客户到店，体验比亚迪，试乘试驾很关键，毕竟网上数据统计，开过了新能源，70%的客户就回不去燃油车了。

但是99元免费保养表面看，肯定是亏的，其实不然！

现在很多4S店卖车，通过XX帝、XXX家、X音、X手等多种渠道，获客线索的每一条精准靠谱的成本都不会低于70元，如果算上人工和其他成本不低于100元，还有大量的筛选和各种管理隐形成本。

如果上述成本折算成25%的邀约到店，每个到店客户成本在280-400元左右，其实并不低！

如果这么算下来，99元+280元（到店最低线索成本）=379元，那其实对于很多车型，规模化保养，不仅不赔钱，甚至还可能赚钱！

不得不说，比亚迪这笔账算的精！

同时本品客户的私域流量利用起来了，同时慢慢减少对互联网“流量池”的依赖，建立自行生态，这就和今年初华为鸿蒙智选暂停和几大垂媒投放是一样的可能出现了。

比亚迪这个99元的“他品”到店保养套路，无形中扩大了“抢地盘”的势头，以前汽车品牌4S店的“规矩”可能就完全打破了！

什么BBA必须BBA原厂配件啥的，其实这几年，很多店都“名存实亡”了，就如同郭德纲相声说的，你开着宝马的车，挂着奔驰的标，去奥迪店保养，可能么？

以后，现在都可能了，有个4S店集团高管和我说，很多品牌厂家已经难以管理旗下的4S店了，我都快活不下去了，你管我修什么车，能赚钱养家就很不错了，讨饭的还嫌吃的不好，这个时代过去了。

2024年，本该是2017-2019年阶段的汽车置换高峰期，那三年正是中国汽车2500-2888万高峰期，有近7500万车辆进入到置换“意向期”。

我们看到中国汽车流通协会最新的6月份二手车数据分析，3-6年的二手车交易占比高达45.67%，只要新车“诱惑力”大，旧车价格“不坑爹”，金融贴息没套路，那还是有人要换的。

再加上这几年，合资品牌的新车不断降价，二手车越来越便宜，国产新能源保值率相对有所提升，这一上一下，以旧换新就有了机会！

比如5年左右的大众、丰田、本田、现代这些当年市场占有率高，销量大的车，哪怕如日产轩逸这一款，当年新车20-60万台，要是都换了比亚迪，那也是相当可怕的。

合资品牌想防守是守不住了，比亚迪这个方法，理论可行，战略可怕，实际有效，就看怎么执行了！

你说这个方法很聪明创新吧？其实也不是，十年前，很多汽车经销商集团就都有过“多品牌维修中心”+新旧车全品牌一体化，比如某些集团某个城市超过15个品牌，30家店，自己还有二手车市场，钣喷中心，等等。

但是如何整合，老板拍脑袋，底下人如何“权责利益”统筹落地，这些都有很多实际问题，有时候上面想法是好的，底下人用歪了，或者说体制机制就决定了难以真正的落地。

一个集团的“亲爹妈”都管不好这些“自家的孩子”，一个厂家的“同父异母”的协同作战，又何尝简单呢？

我觉得这件事，对行业有几个变化和刺激，是好事！欢迎大家讨论！

1、逼着所有的汽车品牌，4S店，用户思维进化，用户需要什么，你就要提供什么，而不是以前“大爷”一样，5点半关门下班，晚上保养，老子下班了，资源思维时代真的要结束了！

2、所有的品牌和4S店，要有以旧换新一体化和新旧售后业务联动的战略意识和重视，你不做二手车，不仅仅是赚不到二手车的钱，是你保有客户都在被别人抢走了，售后越来越差，新车越卖越少，逐步进入到死循环出不来了。

3、不要迷信互联网的表面线上流量，转化成销量和利润贡献才是必然，黑丝媒体搞怪救不了卖不出去的车，成交才是硬道理，服务才是真价值，把给“注水流量”的那些钱，不如实实在在给真的客户，可能更好！特斯拉就是例子，不是么？

4、厂家和4S店的售后、二手车的战略地位和真正的专业实力进化，比亚迪这个99元保养到店，面临着多品牌多年份多型号，对于维修保养就是一个考验，包括配件质量、性价比、售后保障等等，同时对于其二手车业务更是如此。

人家好不容易来店里，新车试驾感兴趣了，二手车市场行情5万元，您二手车部门看车不灵，处置不行，给人家4万，偏差太大，前面的努力和成本可能就都白费了！

很多消费者和外行根本体会不到中国汽车行业的巨变，其实，二手车作为承上启下的一个“中间链接环节”能发现很多问题。

汽车厂家、4S店集团的二手车部门和业务，人员，正在由“可有可无补贴部门”过渡到“战略预备队中场组织”，很快就要进入到“临门一脚”的前锋部门了！

以后旧车置换做不好，新车卖不好，本品二手车零售做不好，售后基盘没有了，整个“粮仓”日渐空，再加“硕鼠”不断搬，能好得了么？

对了，比亚迪这么干，掀桌了了，别的品牌为什么不能这么干呢？二手车行业是不是也可以借鉴呢？

你们怎么看？

—THE END—

版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。

现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。

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