恒大汽车，要活了吗？

近日，传来一个好消息，恒大汽车发布公告，表示其31.45亿股潜在待售股份将即时被收购，这些股份占全部已发行股份的约29%。并且，在买家签订买卖协议后的一定期限内，可以选择继续收购32.03亿股潜在待售股份，占全部已发行股份的约29.5%。

同时，公告中还提到，订立了一份授信协议，潜在买家还将向恒大汽车提供信贷额。

虽然并未披露具体的买家是谁，但这显然是一个非常利好的消息。随后，也就是5月27日，恒大汽车复盘的同时，还迎来了股价的大涨，当天最高涨幅超达到113%。

股价大涨，是不是意味着，恒大汽车就要起死回生了呢？其实仍然很难。

头几天，恒大汽车刚刚被相关监管部门要求退回已获得的政府奖励与补贴资金，总计高达19亿元。

对此，恒大汽车在公告中也表示，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调，因为退回的要求会对公司的财务状况和经营产生重大不良影响。

也就是说，本来已经很难了，如果要退回这些钱，将会是雪上加霜。

其实根据2023年财报显示，2023年，恒大汽车净亏损119.95亿元。造车这几年的累计亏损达已经到了1108亿元。

另外，恒大汽车的资产总额为348.51亿元，负债总额高达725.43亿元。其中，借款为264.84亿元，贸易及其他应付款为430.12亿元，其他负债为30.47亿元。但同期，恒大汽车的现金及现金等价物仅为1.29亿元。处于严重的资不抵债局面。

虽然在营收方面，2023年获得了一定的增长，由2022年的1.34亿元涨到了13.4亿元，可惜这个业绩跟汽车业务没什么关系，主要来自物业销售，因为恒大汽车的大股东包括恒大健康、恒大集团。

恒大造车项目停摆，原因一言难尽，但也一直并非放弃努力，因为发展电动汽车这个战略，本身是没有问题的。

2023年8月，恒大汽车表示，纽顿集团将向恒大汽车实施战略投资约5亿美元，并提供6亿元人民币过渡资金；债转股协议主要内容为，恒大集团、许家印等债权人通过认购恒大汽车新股份抵销恒大汽车结欠的208.95亿港元债务。

然而，计划没有变化快，到了2024年1月，恒大汽车表示，纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效。祸不单行的是，恒大汽车总裁、执行董事刘永灼因涉嫌违法犯罪，被依法刑事拘留。到了4月，恒大汽车发布公告，与纽顿集团签订的战略投资协议终止。原本有机会迎来一线生机，但最终告吹，实在是可惜。

2022年9月，恒大汽车天津工厂正式量产，但也已经早早停工了，截止到目前，该工厂仅生产1700辆恒驰5车型，累计交付了1389台。如果没有新的资金注入，恒大汽车将无法恢复经营和继续生产电动汽车。

不得不说，恒大汽车错过了最好的发展机会。

因为中国新能源汽车行业的发展速度实在太快了，可能一个月一个样，即便是现在有了资金，重启生产线，那么原有的车型和技术，与市场上现有的产品相比，可能也要存在一定的技术代差。

而想要造出能竞争的新车型，就必须继续搞研发，而这又需要大量的资金投入和时间，对于恒大汽车来说，实在是太难了。

不过，如果打开思路，能找个大腿抱一下，或许还有希望，例如鸿蒙智驾，或者小鹏。

华为就不用多介绍了，而近日传出，小鹏或将模仿华为的Hi模式，将自己的XNGP智驾系统开放给其他车企。

如果能采用这样的合作方式，恒大汽车不仅可以减少研发周期，最大限度提高效率，还能充分利用现有的工厂搞生产，快速造出新产品，走向市场卖了钱，有了收入，企业才有希望运转下去，才能起死回生。

总之，因为中国新能源汽车行业竞争已经异常激烈，在技术方面也已经位列世界先进水平，在这样的背景下，处于艰难时期的恒大汽车想要实现逆天改命，显然是非常困难的。所以，恒大汽车的故事也在告诉我们，在机会面前，不仅需要伸手抓住，更需要做好事物的本质，以行业的发展规律为核心去办事，才有望实现最后的成功。

对于恒大来说，如果有人能掏出800亿元投入进去，或许能一劳永逸的解决当下的困局，但这可能吗？