在扬州首条无污染、零排放的氢能公交示范线上，10辆氢能公交车穿行于西部客运枢纽和润扬森林公园之间，目前累计行驶里程已超过11万公里。

氢能，具有清洁低碳、安全高效、储量丰富、能量密度高等特点，氢能产业已成为各地加快能源转型升级、培育经济新增长点的重要战略选择。扬州市委、市政府明确将氢能产业纳入重点培育打造的新兴产业，列入“613”产业体系，专门出台《扬州市氢能产业发展中长期规划（2023—2035）》，明确提出“氢能相关产业总产值到2035年达800亿元”的远期目标，聚力打造集“制、储、运、加、用”于一体且具有核心自主知识产权的氢能全产业链。

数据显示，扬州市氢能产业链较为完整，已集聚全产业链氢能相关企业12家，具备燃料电池电堆、燃料电池系统集成、燃料电池整车、燃料电池电力系统总成等技术的创新能力。

超前布局，持续深耕

对于氢能源车而言，电堆是系统的“心脏”，约占电池系统成本的50%。

2023年，江苏耀扬新能源科技有限公司（以下简称江苏耀扬）成为国内最大功率300千瓦氢燃料电池电堆诞生的“摇篮”。去年12月，经中国汽车技术研究中心检验，这款电堆可实现309千瓦的额定功率、340千瓦的峰值功率，单堆300千瓦电堆可匹配240—260千瓦的发动机，不但可满足重卡、矿卡满载状态下连续高速运行的需求，还保证了最低氢耗。

目前，电堆的应用场景已从“固定式”备电领域延伸到“移动式”车载领域，氢燃料电池电堆已能满足所有车载应用场景。未来几年，江苏耀扬计划进一步拓展氢燃料电池应用场景。2023年，该公司承担了江苏省碳达峰碳中和科技创新专项“船舶大功率高效高可靠燃料电池系统研发”项目。该项目能够有效解决内河3000吨级货船的“零碳动力”需求，对推动氢能、燃料电池、船舶应用等上下游产业发展，促进兆瓦级燃料电池电堆技术研发，实现能源替代、新旧动能转换等，都具有十分重要的意义。

“氢”装上阵，链条完备

目前，扬州已集聚了涵盖氢能产业上游（制氢与供应）、中游（燃料电池核心零部件）、下游（燃料电池汽车等应用）的全产业链相关企业。

在制氢设备制造方面，中集中电制氢应用最新膜电极，成功制造电流密度5000A/㎡电解槽；液化空气（扬州）有限公司利用甲醇蒸汽重整生产高纯氢；优士化学通过氯碱副产品制氢，主要用于下游工业用氢和氢能源使用。氢的储运方式是氢能应用和产业发展的关键所在和技术瓶颈，随着“扬州罐”研发量产，扬州在氢能领域赢得了一定主动权和话语权。

在氢燃料电池系统方面，扬州初步形成电池系统、电堆和关键零部件等重要环节的产业布局，有江苏耀扬、氢蓝时代、开元动力、嘉和新能源等燃料电池及核心零部件生产企业。江苏耀扬是国内首家获得汽车行业IATF16946质量体系认证的电堆企业；氢蓝时代研发的氢燃料电池系统已广泛应用于车辆、船舶、无人机及电力系统等场景，创造多个全国第一；嘉和新能源以新能源汽车热管理研发为重点，氢燃料热管理系统国内排名第一。

在整车生产方面，亚星客车已交付50台氢能公交车，累计运行里程超过400万公里；在检验检测方面，中汽研扬州汽车工程研究院是除天津本部之外，“唯二”的新能源汽车氢燃料电池动力系统研发和测试平台；在基础设施方面，扬州已建成加氢站（综合能源服务站）2座，日均加注量可达1000公斤，可满足40余辆公交车、重卡的加氢需求。

落子成势，抢跑赛道

对扬州而言，大力发展氢能产业领域的新质生产力，是一次难得的弯道超车机遇。

目前，扬州已成为京沪氢能高速网络重要节点城市。不久前，两台氢能重卡连跨6省市，从北京到上海进行1500公里试跑。在这场我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域实际运输测试中，扬州渡江综合加能站承担了沿途最后一次加氢补能服务，保证此次测试运输顺利完成。扬州成为长三角“氢能走廊”江苏地区的重要一子，将推动氢燃料电池汽车“气—站—车”联动运营发展，更有助于全国“氢能交通”在扬州布局。

近年来，扬州积极抢抓“双碳”战略机遇，围绕“613”产业体系积极谋划氢能产业发展。扬州市政府印发《规划》全面梳理分析扬州市氢能产业已取得的发展成效和基础支撑，提出氢能产业面临的新形势、新机遇和新要求，指出制约产业发展的关键问题，理清发展定位目标和重点布局方向。

扬州着眼“全省氢能交通应用特色示范区”和“长三角氢能装备制造重要基地”两大定位，聚焦制氢技术及装备、氢储运技术及装备、燃料电池系统和特殊场景示范应用4个发展重点，重点打造氢能装备产业园（扬州经开区）、氢能科技创新园（高邮、广陵）、氢能绿色应用示范园（仪征），积极参与沿江、沿河两大产业协同合作带建设。

未来，扬州将聚焦氢能产业发展后发优势，营造良好环境，抢跑“零碳”赛道。

扬州市生态环境局

主管：江苏省生态环境厅

主办：江苏省环境保护宣传教育中心

主编：孙健

审核：刘萍

编辑：李夏菁

版式：张晨

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