近日，有消息称，保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，准备“逼宫”保时捷德国总部。

事情的起因是，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库。在批售模式下，厂家要求经销商超量批发新车，未能及时售出的新车堆积在仓库，即压库。

对厂商而言，压库能快速完成任务，但压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

5月27日，保时捷中国方面向媒体回应：“保时捷致力于以价值增长为导向的发展，全力加速电气化进程。在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”

很明显，这样的“官话套话”并不能解决问题。毕竟，仓库里的新车不会因为一句携手共进，就能变成真金白银。

据悉，针对此次部分经销商发起抗议和抵制，保时捷中国曾陆续与各个经销商集团逐一举行经销商集团会议，进行沟通，并为1000辆Panamera提供调车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。此外，为平衡供需，保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。

关于保时捷中国和经销商协商的最新进展，保时捷中国方面表示：“暂时还没有更多的信息透露。”

在回应中可以看到，保时捷表示“全力加速电气化进程”。从此次保时捷中国与经销商的矛盾也可以看到，双方重点主要集中在保时捷市场销售不佳，纯电新车销售遇冷，甚至出现亏本卖车的情况。公开数据显示，2024年第一季度，保时捷在中国市场销量为1.63万辆，同比下降25%。

按照规划，保时捷2024年计划向市场推出不少于四款全新或者大幅改款的车型产品，Panamera、Macan、Taycan和911四大车系都有新款车型的推出。其中，纯电动Macan与新款Taycan 4已在中国市场正式发售。其中，Macan 4售价为72.8万元、Macan Turbo售价为96.8万元，新款Taycan 4售价为103.8万元。

按照计划，保时捷将在2030年力争将80%新车销量为纯电动车型，并计划在未来五年内投资200亿欧元用于数字化。保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈曾表示，保时捷会做好电动化转型工作。在他看来，中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华电动车领域，还没有一个真正脱颖而出的赢家。

不过，在中国本土新能源汽车品牌一路高歌猛进，将性能、豪华配置不断进行普及化的当下。保时捷等一众传统豪华品牌，已经很难再用“性能”来成倍提升附加值。

潇湘晨报记者胡雄