百度Apollo“舱驾图”产品升级，要做车企的智能技术合伙人
七年前上海车展的一间小会议室里，百度首次发布了自动驾驶的Apollo计划，这被当时的媒体惊呼为“百度扔下原子弹，炸掉全球无人驾驶数百亿美金研发投入”。
2024年的北京车展前夕，Apollo已经成为百度在汽车智能化方面的新名片。
智驾、智舱、智图全新产品的集中发布，让百度Apollo有望成为车企的智能化“技术合伙人”。
本次发布会上，百度Apollo发布了纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro、百度地图V20版本以及基于文心大模型打造的智舱大模型2.0等全新升级的“驾舱图”产品矩阵。
当汽车竞争进入下半场智能化的竞争之时，百度Apollo再次为车企提供了颇具吸引力的解决方案。
纯视觉城市领航辅助驾驶产品，可以让车企有效降低智驾的硬件成本；车手一体化的百度地图充分解决了车机导航不如手机支架的难题；而基于文心一言打造的智舱大模型2.0，可以帮助车企打造真正意义上OEM品牌专属大模型。
让用户用得起高阶智驾
现在大部分对于汽车智驾的认知还呈现比较浅层的认知上，也就是谁都能说上几句、聊上几句，但能谈到智驾真正的、核心的内容的人少之又少。简单来说也就是大部分用户在谈及自适应巡航这类功能的时候还是比较熟稔的，但是涉及到城市NOA、智舱大模型等相关内容的时候就会比较陌生。
诚然，目前这一阶段，城市领航辅助驾驶正从“初期市场”向“大众市场”跨越，业内分析，2026年高阶城市智驾将进入放量期间，但需要注意的是，用户对于比较前沿的技术还尚不能完全理解、接受的原因不仅仅是时间不够，更多的是预算不够。就目前的高阶辅助驾驶产品大多数集中搭载于25万元以上的车型上，而15—25万元主流价格区间内就出现了“用不起”的情况。
百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示“好的智驾，应该是一个靠谱的好司机，什么道路都能开，什么车位都能停。城市智驾的成本要做到足够低，不能只在20万以上的车选配，应该让15万的车都能标配。好的智图，应该让车机地图和手机地图成为一体，同步更新、一样好用，让车企不再发愁产品更新，让车主不再需要手机支架。好的智舱，应该要重构人和车的关系，成为车主离不开的贴心小助理。百度Apollo不仅要为车企提供现成的座舱智能体，还要提供专家模型和开发工具，方便车企定制开发。”
显然，“价格战”的影响范围已经从车企向智能公司发展了。
4月中，速腾聚创发布了M平台新一代中长距激光雷达 MX，同时宣布行业进入“千元机”时代，一周后，百度Apollo发布纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3 Pro，同时宣布高阶城市智驾的硬件成本进入万元时代。
和目前市场上大部分搭载激光雷达的高阶城市智驾产品不同，ANP3 Pro搭载了1颗NVIDIA DRIVE Orin（254TOPS）、11个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达，在实现更低BOM成本的同时实现可媲美Lidar、并且可实现量产的全场景感知方案。
降低成本的同时，ANP3 Pro的功能也没有打折，可覆盖泊车、高速、城市全域出行场景，具备城市领航辅助、高速领航辅助、自动泊车/遥控泊车、代客泊车AVP、AP/ADAS等全量功能，百度Apollo方面透露，智驾可实现2024年上半年覆盖306城，年底可覆盖全国。
值得注意的是，ANP3 Pro可以说是开箱即用，百度智能驾驶事业群组（IDG）首席研发架构师、 IDG技术委员会主席王亮还提到“ANP3 Pro还无缝接入Apollo智驾云，基于‘用户反馈-产品迭代’的数据飞轮助力产品体验以周为单位快速进化，让智驾越用越好用，真正为客户和消费者带来高智驾比、高获得感、常用常新的高阶智驾产品。”
另外，百度Apollo还发布了“芯片X计划”，也就是说，只要芯片算力达到100TOPS便可体验ANP3 Pro的高阶智驾能力，从而支持客户不同车型配置的要求。王亮表示“ANP3 Pro可支持15-25万元价格区间的新能源车型搭载，搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin的Apollo ANP3 MAX可支持25万元以上的新能源车型。这也意味着，ANP3高阶智驾产品可覆盖当前近六成的市场需求。”
同时王亮提出，百度Apollo专注在智能化解决档案上，帮助车企打造更智能的汽车，他表示百度Apollo是“技术合伙人”。
让用户扔掉手机支架
“今年车企很卷，万万没想到，在大家纷纷卷‘智驾’的同时，今年开卷的第二个‘jia’居然是手机支架。”尚国斌就“开车是否需要手机支架”这一行业话题进行更深入的思考，他认为这背后实际上是对车技导航的考验。
“百度地图的目标就是真正实现手机地图和车机地图的一体化，让3亿汽车扔掉手机支架。”
在过去的一段时间里，车机地图从立项研发到正式发布至少需要两年的时间，而两年的时间足以让这一系统“过时”，而且传统车机地图OTA能力不足，手机地图迭代越快，车机地图与其之间的差距就越大，这也是百度地图V20推出的重要原因之一。
尚国斌表示“百度地图V20的发布，将解决这种现象，实现手车完全同步，个性语音包、真车道级导航、实时红绿灯、实时地图等功能全量上车，不限系统互联，为汽车用户打造了一张比手机地图还好用的车机地图。”
据了解，车道级导航不仅支持高快速路，全国城市都能开，车道级导航占比95%，同时实现智能车道推荐，根据车道级定位、车道级路况和红绿灯进行车道级路线推荐，可实现每次出行节约1分钟，安全提醒覆盖32万事故ODD，实现更高效、更安全的驾驶。在大模型的重构下，车机地图可实现自然语言自由回答，懂知识，更懂车型，还有亿级POI内容服务生态随时调取，为用户进一步实现智慧出行。
与此同时尚国斌表示“车辆往往需要有智驾功能，且有‘高芯片’才能使用车道级导航，我们希望未来用最基础的芯片，让用户零门槛使用。”
而在手机、汽车互联方面，百度地图V20不仅打破了系统边界，实现手机和车机之间的互联，还可变身“AI语音遥控器”，尚国斌解释为“有了百度地图V20，华为手机也能互联小米的车，苹果手机也能互联问界。”
让车企用上真正的大模型
在智能座舱方面，百度Apollo还发布了文心赋能的座舱专家模型——智舱大模型2.0。
百度智能驾驶事业群组智能汽车业务部总经理苏坦表示“车内人机交互从遥控器式的传统语音交互到会主动服务的座舱智能体，智舱大模型2.0带来的跃级智舱体验，是一次重大进化。它将赋予汽车主动思考和响应用户需求的能力，打造真正以人为本的驾乘体验。”
据介绍，这次智舱大模型2.0实现了三大升级：
全新的座舱智能可自然对话、深度理解、主动思考，为座舱定制的导航智能体和用车智能体在理解复杂命令的基础上，还可以尝试理解用户的“言外之意”，更偏向于一个具备情感和智商的智能助手；
基于MoE架构理念，打造端云融合多个专家模型，开发出车端专属的场景体验，实现相应速度提升300%、调用成本下降200%、并实现用户最少上云；
智舱大模型2.0将智舱AI应用开发范式流程化、工具化，全链路将本体小，通过专有数据训练、专属场景开发、专属资源接入，助力OEM高效构建品牌专属大模型和特色应用。
苏坦提出“我们希望座舱不再是一条一条规则的调配，而是基于模型训练的调优，包括上车以后数据闭环的配置。比如当用户说想舒服一点，到底怎么才能让用户舒服？座椅能不能调？天窗能不能开？风量能不能多大？我们需要让大模型理解每个车载生态里面深度的内容。”
此外，百度提供的智能座舱语音基础工具链，可以一站式支持模型调优和语音链路的融合。苏坦表示，“这样留给车企的发挥空间就大了，比如用户的一句‘我觉得有点冷’在不同的车型上会有不同的API满足需求，（使用我们的工具）全部都能够变成一站式的数据接入和数据训练，最后用语音链路融合一键链接。”
对此，苏坦坦言“所有脏活累活，我们去干，我们希望用这套能力打造真正意义上OEM品牌专属大模型的开发新范式。OEM真正聚焦和自己品牌调性相关的部分，这个部分我们不擅长，但愿意拿出最大的诚意帮助OEM融入品牌的文化、融入品牌的风格，真正变成懂你品牌的大模型。”
大公司视点
成立七年的百度Apollo也该挑起赚钱的重担了。
大模型的风口，让百度智舱似乎看到了新的曙光。不过，国内大模型泛滥，加之正处于发展初期，可能门槛也没有那么高。
众多车企更关注的可能还停留在可用性的方向上。但从可用到好用，就会考验每个车企及大模型供应商的真正能力了。
百度在智能座舱方面与车企合作并不少，而地图方面的合作就更多了。
百度地图V20拿下了特斯拉与华为智能座舱两家头部合作伙伴非常关键，这意味着其示范效应会带给其他传统车企更多震动。
Apollo唯一的短板就是在L2+智驾产品的落地方面，合作的车企还不多，甚至不如Momenta。
不过，随着高阶智驾在极越产品上的不断落地，或许能带给其他车企更多的信心。