一个人的一生是基于小财靠挣，大财靠命。而一家企业的命，有的是基于市场占有率，有的基于产品技术力可持续性，有的便是基于资本赋予价值。

不同的战略方向，都有着自我的规模生存属性，但相同的是，没有一家车企乃至企业一直持续性增长，市场环境、需求变化只能预判，没有定性论，销量起伏、胜败都乃常态。哈弗H6只是一时打造出来的一款周期性产品而已。

“爆品”过后，就是遇冷：

长城汽车哈弗H6，这个大单品SUV，从顶峰月销8万多辆到现在月销8千多辆，可谓是顶端不受“寒”下来将降温，体验体验如此过山车感觉，未必不是一件坏事。换了谁，谁也的“飘”几年，当年一线销售很适合当下网热词“躺平＋躺赢”。

早期哈弗H6一款车型，最多高至60多种（据说80种）配置可选，大分：红标、蓝标、柴油、汽油、轮圈大小、动力参数、小分：一个按键、一个门把手、细节到一项配置一个车型价格，自2011年至今13年，哈弗H6已被“榨干”了。

有些南墙不得不“撞”：

时至当下的哈弗H6销量业绩，近期长城内部高层公开反思哈弗H6的营销策略问题，一再提及魏总的批示，及自身问题，也惹得一片哗然。

一方面由网友反应总结，高层话术简直就是“语言艺术”不落实地反思的言语无功可用，另一方面哈弗H6负责人提出与高层产生分歧较大，造成产品更新迭代速度跟不上，言语中透露出，体制及汇报体系造成了产品力跟不上，营销得不到批示，说是公开反思，倒是听出了无奈之举。

只有撞了南墙才回头，不败下阵来总结什么失败经验，我倒想说的是，问题岂是如此片面？

连拆分、带瓦解、哈弗H6被迫“拉下马”：

哈弗H6是长城的当家花旦，一款产品一个车型单月就可为长城带来，按月均6万台销量，单车10万计算，单月可创收60亿（更别说月销8万台了）至于附加售后体系带来的收益也是一笔更加可观的创收之王。

依托哈弗H6的耀眼成绩，及可代客量，顺势而为的推出，哈弗大狗、酷狗、哈弗神兽、哈弗赤兔及后续的哈弗枭龙、哈弗H5等等产品，不断蚕食哈弗H6的销量。同级产品，不同产品属性，同属哈弗品类，彻底分化拉下了哈弗H6这个大单品的销量下滑。

其他产品借着哈弗H6光辉，不但没有做出爆品，反倒逆向削减了哈6的产品力和品牌力，“西瓜丢了，芝麻也没捡多少”这就是所谓的得不偿失“

如今哈弗系列产品所有加起来月销也就2万台左右，说明了什么？不怕外敌，就怕内斗！

大象难于转身，好在“好命”加持：

长城汽车专注造车30余年，这个基础不是任何新势力造车企业可以匹及的，魏建军一直亲自监督带队，从产品研发到命名到基层都时常亲自参与，大象虽大、但从来不寄予安逸状态。

长城汽车的成长及发展史，离不开这位灵魂人物。敢于拼搏进取、正向面对困难、坚守长期主义价值观为企业的战略思维。即便现在转型，新媒体直播等等营销有点晚，但依然亲自下场，直播，开微博，直面用户，直面市场，直面股东，从不畏惧妥协、带队前行。创始人企业家拼搏精神自始至终从不退让。

一个时代塑造新的环境，一个全新环境能孕育出不同的市场需求，变化无处不在，无处不在的也是更加无法预知的变化。

好“命”在于长城还有皮卡之王保底、坦克品牌的越野品牌之王接住了下这个时代的变革。哈弗H6的落势，或许不是一件坏事，你走了他来了，新老接替总要有牺牲品。

跌宕起伏是常态，命运不济别抗衡。哈弗H6只是一款产品，具有周期性阶段，该放弃时候没必要死抱着不放手。