价格最低的轻客售价总需要十万元左右，再便宜些的选项难免会有面包车的味道；五菱汽车打破了这个局面，推出了五菱扬光客运版，售价仅为7.38万元和8.18万元。

有别于微面，轻客车型总会采用前置后驱的驱动系统，作为纯电动车型的五菱扬光选择采用后置后驱平台；不过只有驱动系统的差异还不够，轻客需要有足够大的空间，该车尺寸为4985*18000*1975毫米，轴距为3050毫米，应属于“短轴低顶轻客”。

客运版均采用六座布局，实用性还是比较高的。

作为售价七到八万级的轻客，即便是燃油车也普遍没有很强的动力，五菱扬光在动力方面的表现同样中规中矩；其搭载的后置电机最大功率仅为60kW，不过最大扭矩还有220N·m，扭矩相当于2.2L自然吸气发动机，功率就比较遗憾了。所以这台车的最高时速只有100km/h，并不适合高速通勤，在电动机功率偏低的前提下，偏高的车速会让耗电量明显提升；这辆车主要适合城市道路通勤，可以作为接驳车或企业通勤车。

关键参数：

• 实用型续航里程230公里
• 舒适性续航里程300公里

搭载国轩高科的磷酸铁锂电池。

车辆配备有主驾驶安全气囊，主动安全配置仅有ABS&EBD和倒车影像，大灯用LED灯。

五菱扬光客运版的配置水平相当低，续航里程也不算长，不过定位也确实足够清晰；作为七到八万元的六座轻客，这辆车适合活跃的场景主要是机场、车站或码头，也可以作为小型酒店或民宿的接驳车。

总而言之，五菱扬光不论是客运版还是货运版的定位都是工具车，而且算得上是不错的工具车；其搭载的动力电池从30%充电至80%也只需要30分钟，动力电池水平作为工具车而言还是值得肯定的。

车型展望

五菱新能源曾经打造过一辆加长轴低顶轻客，命名为“菱势黄金仓”，搭载80kW/240N·m电机，续航328公里，配置水平也是中规中矩；但是售价达到9.38万元和16.8万元，由此可见五菱在产品规划方面还是在不停的探索。

笔者认为五菱品牌有一套理想的驱动方案可用，这套方案是五菱菱势黄金卡采用的插电增程后驱。

其采用1.6L混动专用发动机，配合120kW/320N·m后致电驱桥，纯电续航里程50公里；车型有两座和五座可选，五座版的尺寸也达到5935*1880*1860毫米的高标准！而有趣的是这个版本的售价也仅仅为9.98万元。

菱势黄金卡虽然定义为微卡但却采用前置发动机和后置电动机的布局，实际已经属于典型的皮卡，只不过货箱尺寸更长，并且采用了后双轮的设计。然而这或许才是最理想的皮卡，超过2.6米的货箱可以搭载各种户外载具与用品，后双轮的承载能力远超过普通的皮卡；如果这台车能提供双电机四驱选项的话，价格哪怕再高一到两万元也会有很高的评价。

不过透过这台车所能看到的不只是菱势黄金卡的空间与装载能力优势，最大的优势其五菱所具备的成本控制能力。

大功率插电增程的菱势黄金卡售价仅8.98-10.15万元，用这套驱动方案打造10-20万元区间的增程后驱、四驱硬派风的轻客和皮卡，五菱的品牌形象和市场占有率预计均可得到大幅提升！五菱品牌在商用车领域里的实力不容小觑，一旦产品规划打开思路，或许五菱会成为自主品牌里的依维柯。

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