今年特斯拉股价表现不佳，它不只在中国市场遇到挑战，连欧洲传来的数据也让人不安。

今年至今，特斯拉股价已经下跌25%，市值蒸发1950亿美元，销量下滑，利润减少，这些都是下跌与蒸发的主要原因。中国市场竞争激烈，价格战向全球蔓延，吞噬着特斯拉的利润。

作为应对，马斯克祭出裁员大招，还决定追赶AI浪潮，这些做法无疑是为了讨好投资者。

欧洲汽车制造商协会提供的数据显示，4月份特斯拉在欧洲的汽车注册数（新车注册）只有13951辆，同比减少2.3%，跌至15个月最低。与此同时，欧洲整体电动汽车注册数同比增长14%，换言之，电动汽车在欧洲仍然高速增长，但特斯拉在退步。

今年特斯拉柏林Gigafactory工厂至少已经停工两次，一次是红海危机导致的，一次是受到环保抗议者的冲击。

中国是特斯拉最重要的市场，今年特斯拉在中国的销量也没有预想的那么好。中国乘用车协会公布的数据显示，4月份特斯拉在中国的销量同比减少18%，降至62167辆，环比减少30%。作为特斯拉的最大对手，比亚迪4月销量猛增50%，达到312048辆。

特斯拉需要售价25000美元的汽车

面对重重危机，特斯拉进行公司历史上最大规模裁员，一次裁减员工约10%，特斯拉在全球约有员工14万人。有消息称，马斯克甚至考虑将裁员比例提升至20%。

基于现实的变化，特斯拉有可能下调销售目标。2020年马斯克曾表示，2030年之前年销量将会达到2000万辆，相当于目前丰田销量的两倍。

2021年和2022年马斯克再度重申这一目标，没有变化，显得信心实足。但最近特斯拉改变了态度，它原本准备推出售价25000美元的电动汽车，现在却放弃这一计划，转而鼓吹无人驾驶技术，并将该技术视为增长动力。8月8日特斯拉准备推出“机器人的士”。

如果没有廉价车型，想达成年销量2000万辆完全不可能。

马斯克最近表示，机器人的士和人形机器人Optimus对特斯拉来说具有重要意义。到底什么时候推出低价电动汽车？马斯克拒绝回答。

4月份马斯克曾表示特斯拉将会推出较便宜的汽车，最快今年年末推出。特斯拉会利用当前生产线生产廉价型汽车，但仅仅过了一个月，情况似乎就变了，廉价型汽车被砍，转而追逐机器人的士。

Leverage Shares分析师Sandeep Rao认为，如果想达成2030年销售目标，应该推出定价25000美元的廉价型汽车，虽然特斯拉承诺将会推出更便宜的汽车，但并不代表推出的就是售价25000美元的汽车。

特斯拉增长放缓是不争的事实，如果没有更便宜的车型，想挽回颓势有些困难。2023年特斯拉销量增长38%，低于长期年增长目标（50%），1月份特斯拉曾发布预警，称今年的交付量会明显降低。

如何逆转中国形势是个难题

月初时，马斯克飞往中国，有人猜测Full Self-Driving（FSD）可能会落地中国市场。FSD属于附加功能，用户选装需要支付8000美元。但至今为止FSD并不完美，仍然只是辅助驾驶功能，需要用户参与驾驶，而且FSD并不能证明绝对安全。

特斯拉还宣布与百度达成地图合作。Wedbush Securities乐观宣称，与百度的合作相当于分水岭。他可能太乐观了，从2020年开始特斯拉已经与百度合作。新合作协议显示，百度将为特斯拉提供车道级导航系统，FSD仍然无法在中国落地。

当时还有传闻称，中国将允许特斯拉将数据传到中国之外，但JL Warren Capital CEO Junheng Li认为这种传闻不靠谱。她说：“百度拥有所有数据，但百度会与特斯拉共享过滤后的数据。假设特斯拉真的能获得实时道路数据，比如什么时候谁去了大使馆，那可是超级影响国家安全的。”

Junheng Li认为，即使是在中国推出受监管的精算版FSD也是不太可能的，作为一家外国企业，特斯拉至今无法直接获取中国地图数据。

对于中国来说FSD并没有什么战略价值，因为中国企业已经可以提供不错的替代品。

中国企业正在快速进化，在电动汽车领域，特斯拉的前进速度比较慢。实际上，无论是小鹏、蔚来、理想，它们的辅助驾驶系统都已经不输特斯拉，甚至更好。

外观老旧、缺少新科技的特斯拉汽车卖得比中国国产车贵，而且贵很多，现在消费者已经不再痴迷特斯拉品牌，为了守住市场份额，特斯拉只能降价。

Inside China Auto所有者Mark Rainford认为，马斯克拜访中国时实际上充满绝望，特斯拉在中国的地位正在下滑，产业虽然竞争激烈，但忍受住了价格战，特斯拉的竞争对手不断推出漂亮优质的产品，特斯拉在中国有过黄金时代，但这种地位存在巨大的崩塌风险。（小刀）