广汽态度转变

日前，在广汽集团召开的2023年度股东大会及2024年第一次A、H股类别股东会上，广汽集团董事长曾庆洪表示，“今年汽车行业预计全年微增3%—5%，主要增量是海外市场和新能源汽车。”

而基于这一局势，曾庆洪称，广汽集团会继续加大海外市场布局，并全力推进自主品牌、合资品牌向智能化、电动化方向转型，接下来两三年会是集团的调整期和转型期。

广汽集团总经理冯兴亚则说，“国际市场业务是我们现在的重中之重，国内太卷了，要到国外去。”

“太卷了”是这一次广汽集团高层在股东大会上释放的信号，曾庆洪还表示，“（价格战）不打也不行，你不打人家就不买，在效益方面可能对股东有一定的影响。我们希望国家相关部门出台相关政策，引导市场公平竞争，这样打下去对谁都不利。”而值得一提的是，这与一年前曾庆洪的态度发生了转变。

在去年3月份的广汽集团业绩会上，曾庆洪说，随时做好打价格战的准备；冯兴亚称，“搞企业经营就是打仗，不怕打仗，就怕没办法。但是不主动打这种消耗性的、有可能影响高质量发展的价格战，但遇到了也不怕、也要打。”

广汽集团态度的转变并不难理解——其今年以来的表现不容乐观，销量从2023年度的正增长转为下滑。同时，推动去年广汽集团增长的新能源板块已经降速，1-4月，广汽集团销量54.3万两，同比大跌24%。其中，两田和广汽埃安销量大幅下滑（广本：-19%；广丰：-29%；埃安：-41%），唯一增长的是广汽传祺（+9.2%）。

反馈到业绩上，一季度，广汽集团公布的财务数据显示，其净利润约12.2亿元，同比下滑20.65%；扣非净利润6.87亿元，同比暴跌52.08%；财报内容显示，一季度广汽集团投资收益下滑37.58%，主要是报告期内对合资企业的投资收益减少；而在2023年，其净利润已经同比下滑45.05%至44.28亿。

广汽集团的危机已经浮现，两田以超预期的速度下坠，看不到止尽，而被广汽集团寄予厚望的广汽埃安，此前主攻B端的隐患也已开始爆发，今年制定的80万目标大概率将成为空中楼阁。只有曾经的自主老大哥广汽传祺保持了增长的体面，但显然，广汽传祺的增幅止不住其余三大品牌的跌势。

早期出海“未果”

这一背景下，才有广汽集团高层对国际市场的一番表态，“走向海外成重要增长点。”“广汽集团正举全集团之力去发展海外市场，已经进入了40多个国家和地区，汽车销售数量快速增长。”冯兴亚表示。

值得一提的是，广汽集团的出口并不是今天才开始，事实上，广汽集团进军海外市场比当前一众品牌规划的要更早，至今已有十余年时间。公开报道显示，在2013年前后，时任广汽乘用车总经理的吴松曾对媒体表示，“已经设定出口5000辆目标，计划未来3~5年的出口销量占到总销量的20%。

吴松时代的出海具体成果难以考证，不过，一篇2015年广汽集团官方的消息称，“传祺进入科威特短短一年内，销量增长翻了三倍，占当地中国品牌销量40%，跃居中国品牌第一。”

2016年，郁俊接替吴松任广汽乘用车总经理，广汽乘用车的出海战略也在此期间进一步“扩张”。彼时，广汽传祺的北美战略已经铺开，再到2018年，郁俊公开表示，“广汽传祺国际化战略的第一阶段目标，希望海外市场占全部销量的10%，最终中国市场和海外市场希望做到50:50。”

在这一阶段，广汽硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心，上海前瞻CG工作室相继投入运行，实现广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻CG工作的全球研发网的格局。有报道显示，2019年传祺已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家的布局。

彼时，郁俊还称，广汽将在2020年上半年在美国发售新车。不过，从郁俊于2019年8月被调离广汽乘用车后，广汽传祺的出海战略在公开层面已经不被官方大肆宣传。

有资深汽车行业分析师对中车网表示，“传祺起步后搞得不错，后来总经理被调离，那时都是出口燃油车，这会很大影响广汽出口业务。”此外，前述分析师还认为，随后广汽把重点放在广汽埃安上，也是广汽集团在出海上成果不显的因素之一。广汽埃安作为广汽集团近年来的工作重点，从0开始一路推动其达到近50万规模。

从结果来看，虽然广汽传祺国际业务前期铺垫较为完善，但实际贡献销量并未达到官方预期，无论是占比10%还是50:50。且与上汽、奇瑞差距则更加明显差距，从中汽协会的出口企业的排名来看，中国汽车出口一直由上汽、奇瑞、长城等车企领衔，传祺（广汽乘用车）出口销量都未能进入本土企业前十。

在广汽集团2022业绩发布会上，曾庆洪明确表达对广汽国际化进度的不满，“去年我们在国内市场排名第4，国际化却连前10都进不了。”

2024年出口15万辆

在股东大会上，冯兴亚将出海早但未结果的因素总结为，“疫情三年，我们工作班子没人出过国，那时正是国际化的关键时期。这三年对早谋划的（车企）来讲，海外有办事处、分公司及子公司，机会来了。我们没有办事处，也没分公司和子公司，是一个大的灾难。领导也出不去，市场也不知道，（国际化事项）停滞了三年。”

新局势下，广汽集团的新一轮出海攻势已经拉开帷幕，早在去年，在与广汽内部人士交流时，其就对中车网表示，集团正在加快对国际市场的布局。同时，去年8月，广汽集团还已推出“1551”国际化战略，目标是在海外站稳欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲“5”大市场版图，深耕至少 12 个万辆级战略市场。

实现这一目标的有利因素在于，2023年中国刚刚超过日本成为世界头号汽车出口国，中国品牌的知名度在国际上进一步提高；中汽协数据显示，今年1-4月，中国汽车出口达到182.7万辆，同比增长33.4%，海外市场依然具备潜力。

对于2024年的出海规划，冯兴亚提到，2024年广汽海外销售将着力打造沙特、俄罗斯、墨西哥等重点市场，计划新进入孟加拉、埃塞俄比亚、新西兰、芬兰等10个国家。同时，推进缅甸、马来西亚、泰国等地投资建设海外工厂，加强本地化生产落地。

从新一阶段的出海战略来看，新能源车出口也成为广汽集团重点，在泰国、缅甸等地建立的海外工厂即广汽埃安的海外工厂。

不过，需要注意的是，在东南亚市场，其他中国品牌同样正在加快抢占市场份额，比亚迪、长城、哪吒均在东南亚各国家市场取得突破，广汽的海外战略也将直面中国品牌的竞争。1-4月，广汽的出口是4.5万辆，同比增长267.1%，增速超过行业，但规模依然较低，远水能否解广汽集团的近渴还有待观察。

根据规划，广汽集团2024年海外市场销量超15万辆的目标，2030年海外市场销量目标50万辆。