新能源车渗透率破50％，丰田电动化和智能化如何加速转型？
你们知道吗？4月份的前两周，新能源车的渗透率已经破50％，不得不说，咱们中国汽车电动化发展实在是太快了。那么在日新月异的中国市场，丰田在电动化和智能化两个方面发起了猛攻，加速本土化进程并取得阶段性进展。
在本届车展上，丰田继续展示中国式“继承与进化”的最新成果，亮相了最新的bZ两款新车，并正式宣布将和腾讯集团开启战略合作，一起创造充满多样性的未来移动出行，为顾客提供个性化的新体验价值。
纯电动发展并不是一条道走到黑
近年来，在自主品牌新能源汽车的强攻下，合资品牌显得总是慢了那么半拍，甚至有人认为，丰田一直沉浸在燃油时代的辉煌中，对电动化持有抵制的态度。
但事实上，丰田从来没有否定过纯电动，也一直在积极拥抱着技术变革，只不过，丰田并不赞成“all in纯电动”。为了满足不同用户需求，丰田一直坚持多路径技术路线的发展思路，包括了HEV、PHEV、BEV以及FCEV多条技术路线，目的是为了“把选择权交给更多的消费者”。
这种多路径战略使丰田能够灵活应对市场变化，不仅可以满足不同消费者的需求，同时也为公司未来的发展提供了更多的可能性。同时，我们放眼全球各大车企，似乎市场也没有跟以前一样，那么激进发展纯电汽车了，比如今年初，奔驰透露不再计划“在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售”，说白了就是奔驰将暂缓汽车电动化的步伐。同样，奥迪、通用等车企也主动放缓了电动车开发的步伐。
另外，数据从来也从来不会说谎，国内2023年纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，也就是说，混合动力汽车的销售增速要远远超过纯电。所以，纯电动发展并不是一条道走到黑。
当然了，丰田为了加快本土化步伐，满足当地用户的需求并提升本土独立研发能力，丰田汽车一直坚持“在离当地消费者最近的地方开展研发”的发展思路。比如2023年8月，将丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），这是丰田智电转型的最好例证。
这么一来，丰田就可以同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发，实现以中国式“继承与进化”展开2.0阶段的发展篇章。
而在“继承与进化”提出一周年之际，丰田也在今年的北京车展秀起了肌肉，展示最新本地成果，其中包括首次展示两款全新的电动汽车，分别是“bZ3C”和“铂智3X”。其中，“bZ3C”以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，供Z世代的年轻人选择。而铂智3X，以年轻一代的家庭用户为目标，打造出舒适自在的大空间，征服你家里买单的“皇后”，主打一个“bZ登场，各有立场”，而且，两款新车型将于未来1年内正式发售，令人期待。
发力智能化，与腾讯开启战略合作
现在无论是在行业内还是网络风评上，只要与国内新能源车型相比，那很多人就会说，合资车型最大的短板之一便是智能化，但俗话说得好“强强联手才能共创辉煌”，所以丰田就与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。
接下来，丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的移动出行体验，并将共同创造未来移动出行的新价值。从他俩的合作也能侧面看出，在汽车智能化发展过程中，丰田同样注重立足中国，毕竟最懂中国人的，那还得是中国企业。所以，接下来，丰田的智能化也值得我们大家期待，看看这两大巨头合体，究竟能擦出怎样的火花。
当然，丰田并没有将目光停留在当下。本次车展，丰田还展出了创新概念车型LF-ZC。它能将基本组件彻底小型化、轻量化，并能按照最佳空气动力学布局组装。而且据说它还能通过硬件和软件的集成，能够先行读取用户需求并自行成长的SDV，并在2026年面向全世界发布。从LF-ZC的亮相，我们同样也能看出丰田对未来智能化发展与应用的思考。
写在最后
虽然丰田看起来不像新势力那么潮，其更加重视的是产业链的稳定性以及产品的普适性，通过体系化、规模化的生产优势和成本优势，带来更加成熟可靠的技术升级和更稳定的产品质量，这也是一个靠谱的做法。
另外，从此次北京车展，我们可以看到以丰田为代表的主流车企在智电时代下积极调整和布局电动化与智能化，既要实现与众不同的突破，又要符合中国用户的用车习惯，虽然不是件易事，但丰田的决心和能力，依然值得我们大家相信，毕竟它可是全球汽车销量TOP1的车企呀！