2024北京车展丨凌世权：雷达地平线更“乘用化” 今年会有产品在泰国上市
“新时代 新汽车”，2024北京车展如约而至！4月25日，搜狐汽车邀约数十位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到新势力、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。
以下为吉利雷达CEO 凌世权的访谈实录。
搜狐汽车：凌总，这次北京车展带来了什么产品？
凌世权：这次我们主要带来两款产品，一是新发布的四驱产品——雷达地平线，二是2024年款的创业版雷达RD6。
搜狐汽车：作为纯电皮卡，雷达地平线在技术上有哪些优势？
凌世权：雷达地平线是吉利雷达品牌面向全球的第一款纯电四驱皮卡。雷达地平线有几处非常强悍的性能：一是载重865kg，超越同级所有的传统皮卡；二是涉水深度达到815mm，超越越野类皮卡如悍马EV（813mm）；三是智能掉头，一般100万左右的越野SUV才提供智能调头功能。
雷达地平线还有一些非常实用的功能：一是21kW外放电能力，把户外露营生活和户外作业直接带到电气化时代；二是物联，用户可以在户外利用车机进行300平方的物联连接，如各类无人机和卫星通信。总体来说，雷达地平线能让用户在户外玩尽兴，像居家一样舒服。
搜狐汽车：当前皮卡都希望更多的面向乘用车市场，雷达地平线是否更多面向C端用户？
凌世权：中国的皮卡以前更多面向商用，极少面向户外。我们明显不同，保留皮卡特色但开起来很“乘用化”。
乘用化表现在这几个方面，一是舒适性，依托吉利控股集团的技术，我们在舒适上做得非常好，达到了B级轿车或SUV水准；二是动力强劲，两驱RD6做到百公里加速最快6.9秒，雷达地平线百公里加速做到4.5秒，达到保时捷911 3.0T的水平，强劲的动力能让皮卡无需再和货车一个车道行驶；三是安全达到乘用化，一般传统皮卡制动距离是46米左右，雷达地平线做到最顶级的38米。还有行人和乘员的安全，车身静态扭转钢度达到了豪华轿车的水平。综合来说，雷达全方位达到了乘用化。
搜狐汽车：当前平台化造车非常重要，雷达也发布了瀚海平台，相信造车速度会快很多，之后有哪些产品规划？
凌世权：M.A.P雷达瀚海平台，作为国内首个原生态纯电皮卡平台，打破了传统油改电的局限，展现了全新的设计理念和技术突破。该平台依托吉利控股集团强大的三电技术与电子电气架构，经过三年多的精心研发与一百多万公里的严苛测试，确保各项性能都达到行业领先水平。
瀚海平台不仅继承了吉利控股集团的技术精髓，更针对皮卡车型的特性进行了深度研发和优化。与其他平台相比，瀚海平台最大的亮点在于其唯一性——它同时涵盖了纯电、插混、增程三大新能源技术方向，为皮卡市场带来了前所未有的多元化动力选择。有了浩瀚平台，后面的车型推出会非常快，尺寸也会非常多。
搜狐汽车：所以一个成熟的企业什么都要，不做选择对吧？
凌世权：是的，依托吉利控股集团、供应链保障和服务体系保障，我们有强大的技术底蕴，有深厚的研发基础。而且雷达坚持正向研发，不是简单的参照或扩品。
搜狐汽车：刚才您提到了露营等用户需求，作为一个侧重于玩乐属性的品牌，怎么和用户玩在一起？
凌世权：我们聚焦用户真正需要什么，在各种场景要解决什么问题，用新技术挖掘更深的需求，这样就跟用户有了共同语言。
以露营场景为例，露营不仅仅是简单的把车停放在户外，更是为了体验户外环境。为此，雷达RD6与地平线携手，为用户打造了一个全方位的户外体验平台。通过电气化技术，让用户享受更加便捷、舒适的户外生活。不仅如此，地平线上冰箱等智能设备，让用户能够携带新鲜食材，享受与家中无异的餐饮体验。
再有就是物联，既然是新物种，就应该像当年智能手机出来的时候那样，把移动互联网、摄像还有办公工具等集成到一起。我们现在就是开发这种场景，让用户更多地体验我们的产品。
一是把握用户的需求，二是坚持原创性，用新技术和科技改变原来的方案，三是用户体验，跟用户产生共鸣，用户提供的改善意见，我们快速反映到产品上。这三个方面是我们一直在坚持的。
搜狐汽车：整个吉利系这两年一直在强调出海，雷达有没有出海的规划，主要面向哪些市场？
凌世权：吉利雷达这个品牌，从产品来讲是整个吉利集团里面唯一做皮卡的，我们一直把皮卡作为核心产品。去年1月把RD6交给国内的用户，7月开始出海，面向全球市场。
出海的产品是在国内产品技术基础上逐渐研发，针对所在国标，适应性的改造和投放。去年7月到年底在国外销售了1000多台。今年4月23号地平线发布的时候，我们全球十多家合作伙伴来这里体验产品，跟我们签约。雷达的产品在更快的迭代，宽度得到丰富，走向海外的步伐在加快。
搜狐汽车：其实皮卡在海外应该会有更大的市场容量对吧？
凌世权：皮卡在国内销售确实受到三个因素的影响，一是15年报废，影响了二手车的价格，间接也会影响一手车的价格，用户的价值感也会有很大的影响；第二是限行，但是现在逐渐在开放，基本上除开北京、上海、广州还有一定的限制之外，其它地区跟传统车、乘用车差不大。第三个是节假日免高速费，部分高速路还是把皮卡归在N1类里面，免费行驶道路有局限。国内皮卡的使用环境在改善，只是还没有取得跟国外一样的待遇。
国外皮卡文化确实更成熟，像北美市场，东盟的泰国市场，皮卡跟乘用车享受一样的待遇。国外消费者的买车习惯是非常好的，基本上第二辆车就是皮卡。今年我们的产品会直接在泰国上市。